ফরাসি বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিন পর্যালোচনা ইজিআর এবং বুস্ট গণনা অসঙ্গতিপূর্ণ থাকা অবস্থায় নিষ্কাশন-ম্যানিফোল্ড চাপ সেন্সর পোর্ট সীমাবদ্ধতা

প্রাক-টার্বো নিষ্কাশন চাপ একটি গুরুত্বপূর্ণ নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তনশীল

ফ্রান্সে ব্যবহৃত কিছু বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিন তাদের EGR, টার্বোচার্জার বা বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ কৌশল অংশ হিসাবে নিষ্কাশন manifold বা নিষ্কাশন চাপ তথ্য ব্যবহার।

যখন ইনজেক্টর পারফরম্যান্স স্বাভাবিক বলে মনে হয় কিন্তু EGR প্রবাহ গণনা এবং বুস্ট সম্পর্কিত তথ্য একমত না হয়, তখন টেকনিশিয়ানদের বিবেচনা করা উচিত যে ইনজেক্টরনিষ্কাশন-চাপ সংবেদক সত্যিকারের চাপ গ্রহণ করছে.

সেন্সরটি সুস্থ থাকতে পারে যখন চাপ পোর্ট বা টিউবটি এটিকে খাওয়ানোর জন্য সীমাবদ্ধ থাকে।

শারীরিক পথের মাধ্যমে নিষ্কাশন চাপ পরিমাপ করা হয়

পরিমাপ চেইনকে নিম্নরূপ সহজ করা যায়ঃ

নিষ্কাশন সংবহন → চাপ গ্রহণ → টিউব বা পোর্ট → সেন্সর → ইসিইউ

গরম ডিজেলের নিষ্কাশন গ্যাসে ধোঁয়া এবং অন্যান্য জ্বলন পণ্য রয়েছে।

সময়ের সাথে সাথে, সংকীর্ণ পথগুলি জমা হতে পারে।

যদি পাসওয়ার্ড সীমিত হয়ে যায়, সেন্সর ধীর গতিতে সাড়া দিতে পারে বা প্রকৃত চাপ পরিবর্তন প্রতিফলিত করতে ব্যর্থ হতে পারে।

কেন এটি একাধিক সিস্টেমকে প্রভাবিত করে

প্রযোজ্য ইঞ্জিনগুলিতে, নিষ্কাশন ম্যানিফোডের চাপ ইসিইউ অনুমান করতে সহায়তা করতে পারেঃ

• ইজিআর প্রবাহ;
• টারবাইন ড্রাইভ চাপ;
• বায়ু সিস্টেমের বিভিন্ন অংশের মধ্যে চাপের পার্থক্য;
• এবং বুস্ট আচরণের সম্ভাব্যতা।

অতএব, একটি মিথ্যা নিষ্কাশন চাপ ইনপুট একটি আপাতদৃষ্টিতে জটিল সমন্বয় তৈরি করতে পারেঃ

• ইজিআর ত্রুটি;
• বুস্ট ডিভিয়েশন;
• ধোঁয়া নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তন;
• এবং টর্ক সীমাবদ্ধতা।

ইনজেক্টর শুধুমাত্র পরিবর্তিত নিয়ন্ত্রণ কমান্ড সাড়া হতে পারে।

সম্পর্কিত তথ্যের সাথে নিষ্কাশন চাপ তুলনা করুন

ফরাসি ফ্লিট টেকনিশিয়ানরা নিম্নলিখিতগুলির তুলনা করে রোগ নির্ণয়কে শক্তিশালী করতে পারেঃ

• নিষ্কাশন ক্যানভাসের চাপ;
• MAP/boost চাপ;
• ইঞ্জিনের লোড;
• EGR কমান্ড;
• টার্বোচার্জার কমান্ড;
• এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপ

শারীরিকভাবে যুক্তিসঙ্গত সম্পর্কের মধ্যে মূল্যবোধ পরিবর্তন করা উচিত।

সঠিক প্রত্যাশিত চাপ অনুপাত ইঞ্জিন নির্দিষ্ট।

একটি ভাল সেন্সর একটি ব্লক পোর্ট মাধ্যমে পড়তে পারে না

শুধু সেন্সর বদল করলে চাপের সমস্যা সমাধান হবে না।

একইভাবে, পোর্ট পরিষ্কার করা অভ্যন্তরীণভাবে ব্যর্থ সেন্সর সংশোধন করবে না।

অতএব, পরিমাপ চেইনের উভয় পক্ষকে মূল্যায়ন করা উচিত।

একটি দরকারী ক্রম হলঃ

সংকেতটি অস্বাভাবিক দেখাচ্ছে → শারীরিক বন্দর পরিদর্শন করা হয়েছে → পাসওয়ে যাচাই করা হয়েছে → সেন্সর প্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করা হয়েছে → নিয়ন্ত্রণ গণনা পুনরায় মূল্যায়ন করা হয়েছে

কেন এটি ডিপিএফ ডিফারেনশিয়াল চাপ থেকে আলাদা

একটি ডিপিএফ ডিফারেনশিয়াল-চাপ সিস্টেম একটি পোস্টট্র্যাটমেন্ট ফিল্টার জুড়ে সীমাবদ্ধতা পরিমাপ করে।

একটি নিষ্কাশন-ম্যানিফোল্ড চাপ সেন্সর প্রবাহের আরও উপরে কাজ করে এবং টার্বোচার্জার আগে বায়ু পরিচালনার গণনা সমর্থন করতে পারে।

এই দুটি সিস্টেমকে পরস্পর বিনিময়যোগ্য সিস্টেম হিসেবে বিবেচনা করা উচিত নয়।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

সেন্সর ডায়াগনস্টিক সবসময় পরিমাপ মাধ্যম এবং সেন্সরের মধ্যে শারীরিক ইন্টারফেস অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

একটি টেকনিক্যালি কার্যকরী চাপ সেন্সর দরকারী তথ্য প্রদান করতে পারে না যদি ধূসর নির্গমন চাপ এটি পৌঁছানোর বাধা দেয়।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি নিষ্কাশন-চাপ সেন্সর পোর্টে সুগন্ধি ভুল তথ্য সৃষ্টি করতে পারে?

হ্যাঁ, সীমিত পথ চাপ প্রেরণ বিলম্ব বা বিকৃত করতে পারে।

এটা কি ইজিআর নিয়ন্ত্রণকে প্রভাবিত করতে পারে?

EGR প্রবাহ অনুমান বা নিয়ন্ত্রণের জন্য নিষ্কাশন চাপ ব্যবহার করে এমন ইঞ্জিনগুলিতে, ভুল তথ্য EGR কৌশলকে প্রভাবিত করতে পারে।