フランス製商用ディーゼルエンジン EGRおよびブースト計算の不整合時に排気マニホールド圧力センサーポートの詰まりをレビュー
フランスの商用ディーゼルエンジンの見直し EGRとブースト計算が一貫性がない場合の排気多重圧感センサーポート制限
ターボ前の排気圧は重要な制御変数です
フランスで運行されている一部の商用ディーゼルエンジンは,EGR,ターボチャージャー,空気流量制御戦略の一環として排気管や排気圧の情報を使用しています.
エグリ流量計算とブースト関連データは一致しない場合,技術者は,排気圧センサーは,真の圧力を受信している..
センサーは,圧力ポートまたはチューブが制限されている間,正常な状態である可能性があります.
排気 圧 は 物理 的 な 経路 に よっ て 測定 さ れ ます
測定チェーンを以下のように簡略化することができる.
排気 manifold → 圧力離線 → 管またはポート → センサー → ECU
熱いディーゼル排気ガスには煙草やその他の燃焼産物が含まれます.
時間が経つにつれて 狭い通路で堆積物が増える
経路が狭くなると,センサーはゆっくり反応したり,実際の圧力の変化を反映できなくなります.
なぜ 複数の システム に 影響 する の です か
適用されるエンジンでは,排気管の圧力がECUを推定するのに役立ちます.
- EGR流量
- タービン駆動圧
- 空気システムの各部分の圧力差
- 刺激行動の確率は
したがって,誤った排気圧入力により,以下のような複雑な組み合わせが生じる可能性があります.
- EGR 障害
- 推進偏差
- 喫煙制御の変更
- トークの制限も
注射器は 変更された制御命令にのみ反応する可能性があります
排気圧を関連データと比較する
フランスの艦隊技術者は,以下を比較することで診断を強化することができます.
- 排気管圧
- MAP/ブースト圧力
- エンジンの負荷
- EGR コマンド
- ターボチャージャーのコマンド
- そして気圧
価値観は物理的に合理的な関係で 変わるべきです
精確な予期される圧力比はエンジン特異です
良き センサー は 遮断 された ポート を 読み取れ ない
センサーを交換するだけでは 圧力の通過が制限される問題にはなりません
ポートを掃除しても 内部で故障したセンサーは 修正されません
したがって,測定チェーンの両側も評価されるべきです.
便利な配列は:
信号が異常である → 物理ポートが検査された → 通過が確認された → センサー応答が確認された → 制御計算が再評価された
なぜこれはDPF差圧と異なるのか
DPFの差圧システムでは,アフタートリートメントフィルターを通しての制限を測定する.
排気 manifold 圧力センサーは,より上流で動作し,ターボチャージャーの前に空気管理計算をサポートする可能性があります.
この2つのシステムは互換性のあるシステムとして扱われてはならない.
産業 持ち帰り
センサーの診断には,常に測定基質とセンサーの物理的なインターフェースが含まれなければならない.
技術的に機能する圧力センサーは,煙が排気圧に届くのを妨げている場合,有用な情報を提供することはできません.
よくある質問
排気圧センサーポートの煙草は 誤ったデータを引き起こすのでしょうか?
制限された通路は 圧力の伝達を遅らせたり 歪めたりします
これはEGR制御に影響を及ぼすのでしょうか?
EGR流量を推定または制御するために排気圧を使用するエンジンでは,不正確なデータがEGR戦略に影響を与える可能性があります.
