Les flottes finlandaises de moteurs diesel examinent le fonctionnement du thermostat lorsque des symptômes de réchauffement prolongé et de combustion à froid persistent malgré les contrôles normaux des injecteurs

Un réchauffement prolongé peut être un problème de régulation thermique

Les véhicules utilitaires diesel exploités en Finlande peuvent subir des périodes de démarrage à froid prolongées pendant le fonctionnement à basse température.Lorsqu'un moteur met un temps inhabituellement long à atteindre sa plage de fonctionnement normale et que la fumée blanche continue à apparaître, une combustion instable ou une faible performance de chauffage de la cabine, l'état de l'injecteur est souvent inclus dans la première série de contrôles.

Toutefois, si les injecteurs diesel, la pression du carburant et les données de combustion de base ne révèlent pas de défaut évident, lethermostat du moteur et modèle réel de chauffage du liquide de refroidissementméritent une attention séparée.

La question diagnostique importante est de savoir si le capteur de température du liquide de refroidissement indique une valeur faussement basse ou si le moteur reste réellement trop froid.

Un thermostat contrôle la vitesse à laquelle la chaleur est retenue

Lors du réchauffement initial, le thermostat aide à contrôler la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit principal du radiateur.

Si elle reste ouverte lorsque le moteur est encore froid, la chaleur peut être transférée plus rapidement que prévu.

• un échauffement prolongé;
• température basse du liquide de refroidissement;
• une durée de combustion à froid plus longue;
• fumée blanche prolongée;
• Les échanges de devises et les changements dans la stratégie d'échauffement de l'écu.

Dans le cas d'un problème de thermostat, la basse température signalée peut être correcte.

Suivez la courbe d'échauffement

Une seule lecture de la température est moins utile que d'observer comment la température se développe au fil du temps.

Les techniciens de flotte peuvent comparer:

Démarrage à froid → Ascension de la température initiale → Comportement du circuit du radiateur → Température de fonctionnement → Réaction à la charge

Les observations utiles peuvent inclure:

• augmentation de la température du liquide de refroidissement;
• l'évolution de la température du tuyau du radiateur;
• la température ambiante;
• la charge du moteur;
• le fonctionnement du chauffe-eau;
• et si la température chute excessivement pendant la conduite à charge légère.

Les températures d'ouverture exactes du thermostat et les plages de fonctionnement normales restent spécifiques au moteur.

Pourquoi les symptômes de l'injection peuvent être trompeurs

La combustion du diesel repose sur une température suffisante de la bouteille.

Lorsque le moteur reste plus froid que prévu, le carburant peut être injecté correctement mais brûler moins complètement pendant la période d'échauffement.

Cela peut provoquer des symptômes tels que:

• la fumée blanche des gaz d'échappement;
• la rugosité;
• une combustion retardée;
• et une activité de correction accrue.

L'injecteur peut donc fonctionner normalement alors que l'environnement thermique autour de la combustion reste défavorable.

L'exploitation de la flotte finlandaise rend le cycle de service important

Les véhicules utilisés pour de courts trajets urbains ne peuvent pas générer la même charge thermique que les camions fonctionnant en continu sur les autoroutes.

Pour cette raison, le diagnostic du thermostat devrait tenir compte du cycle de fonctionnement réel au lieu d'appliquer une attente d'échauffement à chaque véhicule.

Un camion qui atteint une température normale sous une charge soutenue, mais qui se refroidit excessivement en fonctionnement léger, peut fournir des preuves utiles sur le comportement du thermostat.

Produits à emporter de l'industrie

La principale distinction est la suivante:

Les données de température sont faibles parce que le capteur est mauvais.
contre
Les données de température sont faibles parce que le moteur est vraiment trop froid.

Pour l'entretien du diesel dans des climats froids, la séparation de ces deux conditions permet d'éviter le remplacement inutile de l'injecteur.

Questions fréquentes

Un thermostat ouvert peut-il contribuer à la fumée blanche?

Si le moteur reste plus froid que prévu, une combustion à froid incomplète peut contribuer à une fumée blanche visible.

Les tests normaux de l'injecteur excluent-ils tous les problèmes de combustion?

Non, la compression, l'alimentation en air, les conditions thermiques et la mécanique du moteur peuvent encore influencer la combustion.