फिनिश कमर्शियल डीजल फ्लीट एक्सटेंडेड वार्म-अप और कोल्ड-कम्बशन के लक्षणों के बावजूद सामान्य इंजेक्टर जांच के बावजूद थर्मोस्टेट ऑपरेशन की समीक्षा करते हैं

एक्सटेंडेड वार्म-अप एक थर्मल-कंट्रोल समस्या हो सकती है

फिनलैंड में चलने वाले कमर्शियल डीजल वाहन कम-तापमान सेवा के दौरान लंबे समय तक चलने वाले कोल्ड-स्टार्ट पीरियड का अनुभव कर सकते हैं। जब इंजन को अपनी सामान्य ऑपरेटिंग रेंज तक पहुंचने में असामान्य रूप से लंबा समय लगता है और सफेद धुआं, अस्थिर दहन या कमजोर केबिन-हीटिंग प्रदर्शन जारी रहता है, तो इंजेक्टर की स्थिति अक्सर जांच के पहले दौर में शामिल होती है।

हालांकि, यदि डीजल इंजेक्टर, ईंधन दबाव और बुनियादी दहन डेटा स्पष्ट दोष का खुलासा नहीं करते हैं, तोइंजन थर्मोस्टेट और वास्तविक कूलेंट वार्म-अप पैटर्नअलग ध्यान देने योग्य हैं।

महत्वपूर्ण डायग्नोस्टिक प्रश्न यह है कि क्या कूलेंट-तापमान सेंसर गलत कम मान की रिपोर्ट कर रहा है, या इंजन वास्तव में बहुत ठंडा रह रहा है।

एक थर्मोस्टेट नियंत्रित करता है कि गर्मी कितनी जल्दी बनी रहती है

प्रारंभिक वार्म-अप के दौरान, थर्मोस्टेट मुख्य रेडिएटर सर्किट के माध्यम से कूलेंट परिसंचरण को नियंत्रित करने में मदद करता है।

यदि इंजन अभी भी ठंडा होने पर यह खुला रहता है, तो गर्मी इच्छित से तेज़ी से स्थानांतरित हो सकती है। इंजन डिजाइन और ऑपरेटिंग स्थितियों के आधार पर, यह इसमें योगदान कर सकता है:

• एक्सटेंडेड वार्म-अप;
• कम कूलेंट तापमान;
• बढ़ी हुई कोल्ड-कम्बशन अवधि;
• लंबे समय तक सफेद धुआं;
• और ईसीयू वार्म-अप रणनीति में परिवर्तन।

यह एक दोषपूर्ण कूलेंट-तापमान सेंसर से अलग है। थर्मोस्टेट समस्या में, रिपोर्ट किया गया कम तापमान वास्तव में सही हो सकता है।

पूर्ण वार्म-अप वक्र का पालन करें

एकल तापमान रीडिंग समय के साथ तापमान कैसे विकसित होता है, इसका अवलोकन करने की तुलना में कम उपयोगी है।

फ्लीट तकनीशियन तुलना कर सकते हैं:

कोल्ड स्टार्ट → प्रारंभिक तापमान वृद्धि → रेडिएटर सर्किट व्यवहार → ऑपरेटिंग तापमान → लोड प्रतिक्रिया

उपयोगी अवलोकन में शामिल हो सकते हैं:

• कूलेंट-तापमान वृद्धि;
• रेडिएटर होज़ तापमान विकास;
• परिवेश का तापमान;
• इंजन लोड;
• हीटर ऑपरेशन;
• और क्या हल्के-लोड ड्राइविंग के दौरान तापमान अत्यधिक गिर जाता है।

सटीक थर्मोस्टेट-ओपनिंग तापमान और सामान्य ऑपरेटिंग रेंज इंजन-विशिष्ट बने रहते हैं।

इंजेक्टर लक्षण भ्रामक क्यों हो सकते हैं

डीजल दहन पर्याप्त सिलेंडर तापमान पर निर्भर करता है।

जब इंजन इच्छित से ठंडा रहता है, तो ईंधन को सही ढंग से इंजेक्ट किया जा सकता है लेकिन फिर भी वार्म-अप अवधि के दौरान कम पूरी तरह से जल सकता है।

यह ऐसे लक्षण पैदा कर सकता है जैसे:

• सफेद निकास धुआं;
• खुरदरापन;
• विलंबित दहन;
• और बढ़ी हुई सुधार गतिविधि।

इसलिए इंजेक्टर सामान्य रूप से कार्य कर सकता है जबकि दहन के आसपास का थर्मल वातावरण प्रतिकूल बना रहता है।

फिनिश फ्लीट ऑपरेशन ड्यूटी साइकिल को महत्वपूर्ण बनाता है

छोटी शहरी यात्राओं के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहन राजमार्गों पर लगातार चलने वाले ट्रकों के समान थर्मल लोड उत्पन्न नहीं कर सकते हैं।

उस कारण से, थर्मोस्टेट निदान को प्रत्येक वाहन पर एक वार्म-अप अपेक्षा लागू करने के बजाय वास्तविक ड्यूटी चक्र पर विचार करना चाहिए।

एक ट्रक जो निरंतर लोड के तहत सामान्य तापमान तक पहुंचता है लेकिन हल्के संचालन के दौरान अत्यधिक ठंडा हो जाता है, वह थर्मोस्टेट व्यवहार के बारे में उपयोगी साक्ष्य प्रदान कर सकता है।

उद्योग टेकअवे

मुख्य अंतर है:

तापमान डेटा कम है क्योंकि सेंसर गलत है
बनाम
तापमान डेटा कम है क्योंकि इंजन वास्तव में बहुत ठंडा है।

कोल्ड-क्लाइमेट डीजल रखरखाव के लिए, उन दो स्थितियों को अलग करने से अनावश्यक इंजेक्टर प्रतिस्थापन को रोकने में मदद मिलती है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक थर्मोस्टेट जो खुला रहता है, वह सफेद धुएं में योगदान कर सकता है?

यदि इंजन इच्छित से ठंडा रहता है, तो अपूर्ण कोल्ड दहन दिखाई देने वाले सफेद धुएं में योगदान कर सकता है।

क्या सामान्य इंजेक्टर परीक्षण हर दहन समस्या को दूर करता है?

नहीं। संपीड़न, वायु आपूर्ति, थर्मल स्थिति और इंजन यांत्रिकी अभी भी दहन को प्रभावित कर सकते हैं।