シンガポールの工業用ディーゼルエンジンは冷熱充電空気漏洩検査に合格したが,高負荷で長時間稼働した後,CAC端タンクの熱に依存した破裂が調査されているため,不調が増加
冷気圧試験では,動作障害が再現されなかった.
シンガポールの工業用ディーゼルエンジンは,長時間高負荷で動作した後,持続的な低推進を発症しました.
冷たい充電空気圧試験で漏れはほとんどなかった.
ターボチャージャー制御と主要ホースも 受け入れられるようでした
エンジンと充電気冷却器が動作温度に達した後で問題が発生したため,技術者はCACの端タンクまたはコン junctは,熱いときにのみ漏れを開きました.
材料 は 温度 に 伴い 寸法 を 変え ます
充電式冷却機は,以下を使用することができる.
- アルミコア
- 溶接した端タンク
- 折りたたみの関節
- シール
- 混ざった材料の構造です
温度変化により これらの部分は 異なる速度で膨張します
小さな裂け目や辺縁関節は次のような振る舞いをします
冷たい部品 → クラック 閉ざされたかほぼ密閉
そうしたら
熱コンポーネント → 熱膨張により関節の幾何学が変化 → 漏れが開きます
これは,冷たいワークショップの試験がブースト損失を再現しない理由を説明します.
熱効果に高圧を加え
エンジンの負荷が増加すると同時に 2つの条件が生じます
1. 部品の温度が高くなる
2. 高圧の充電空気.
したがって,辺関節は熱膨張とより大きな圧力ストレスを経験した.
漏れやすい場所は以下の通りです
- タンク端の溶接器
- クリップインターフェイス
- 固定ストレスの高い角
- 管から頭部までの接頭
- 修復された場所です
調査 は 正しい 状態 を 再現 し た
技術者は,冷漏試験にのみ頼るのではなく,以下を考慮しました.
- 熱付け後の漏れ行為
- 接点の周りに油霧が見える.
- 温度による圧力損失
- 端タンクの歪み
- マウントストレスを;
- そして冷たい膨張です
製造者によって承認された制限範囲内にとどまる必要のある圧力試験.
シンガポール の 熱 湿 の 連続 運用 は 技術 的 に 適切 でし た
産業用エンジンは長時間荷重を被っている状態で残る.
高温の環境は 部品が熱を散布する速度を低下させます
これは,短時間冷たい検査よりも,温度に敏感な割れ目をもっと繰り返すことができるようにしました.
ターボ 充電器 が 疑わしい よう に 見え た 理由
ECUは上昇を望んだが マニポルプレッシャーは低く残った.
診断はターボチャージャーに 向けられます
しかし 健全なコンプレッサーでは 必要な空気を生成できますが 下流システムでは 熱いときにしか発生しない 亀裂で空気を失います
テクニカルレッスン
漏れ検査は,その状態のみで有効である.
苦情が温度に依存している場合,技術者は 部品の幾何学が冷たい状態と暑い状態の間に 密封を変化させるほど 変化しているかどうかを尋ねるべきです.
よくある質問
充電気冷蔵庫は熱いときにしか漏れませんか?
熱膨張によって 壁の裂け目が開く
冷気圧テストでは 押しの漏れは全て排除されますか?
温度依存漏れについては,代表的な動作条件で試験が必要となる場合があります.
