싱가포르 산업용 디젤 엔진, 냉간 충전 공기 누출 점검 통과했으나 장시간 고부하 운전 후 언더부스트 발생, 열에 의한 CAC 엔드 탱크 균열 조사 중
냉간 압력 테스트로는 작동 결함 재현되지 않음
싱가포르의 산업용 디젤 엔진이 장시간 고부하 운전 후 지속적인 언더부스트를 발생시켰습니다.
냉간 충전 공기 압력 테스트에서 누출 증거는 거의 발견되지 않았습니다.
터보차저 제어 및 주요 호스도 정상으로 보였습니다.
문제가 엔진과 충전 공기 냉각기가 작동 온도에 도달한 후에만 발생했기 때문에, 기술자들은 다음 사항을 조사했습니다.CAC 엔드 탱크 또는 조인트가 뜨거울 때만 누출을 개방하는지 여부.
재료는 온도에 따라 치수가 변합니다
충전 공기 냉각기는 다음을 사용할 수 있습니다:
- 알루미늄 코어;
- 용접된 엔드 탱크;
- 압착 조인트;
- 씰;
- 또는 혼합 재료 구조.
온도가 변함에 따라 이러한 부품은 다른 속도로 팽창합니다.
작은 균열 또는 미세한 조인트는 다음과 같이 작동할 수 있습니다:
차가운 부품 → 균열이 닫히거나 거의 밀봉됨
그 후
뜨거운 부품 → 열팽창으로 조인트 기하학적 구조 변경 → 누출 개방
이것이 냉간 작업장에서의 테스트가 부스트 손실을 재현하지 못하는 이유를 설명합니다.
고부스트는 열 효과에 압력을 가했습니다
장시간 엔진 부하로 인해 두 가지 조건이 동시에 발생했습니다:
1. 더 높은 부품 온도;
2. 더 높은 충전 공기 압력.
따라서 미세한 조인트는 열팽창과 더 큰 압력 응력을 모두 경험했습니다.
가능한 누출 위치는 다음과 같습니다:
- 엔드 탱크 용접부;
- 압착 인터페이스;
- 장착 스트레스 코너;
- 튜브-헤더 조인트;
- 또는 이전에 수리된 부위.
조사에서 올바른 상태 재현
냉간 누출 테스트에만 의존하는 대신, 기술자들은 다음을 고려했습니다:
- 워밍업 후 누출 거동;
- 조인트 주변의 눈에 보이는 오일 미스트;
- 온도에 따른 압력 손실;
- 엔드 탱크 왜곡;
- 장착 스트레스;
- 및 냉각기 팽창.
필요한 압력 테스트는 제조업체의 승인 한계 내에서 유지되어야 했습니다.
싱가포르의 덥고 습한 연속 운전은 기술적으로 관련이 있었습니다
산업용 엔진은 장시간 부하 상태를 유지할 수 있습니다.
높은 주변 온도 또한 부품이 열을 발산하는 속도를 늦출 수 있습니다.
이것은 미세한 열에 민감한 균열이 짧은 냉간 검사보다 더 반복적으로 발생하도록 도왔습니다.
터보차저가 의심스러워 보인 이유
ECU는 부스트를 요청했지만 매니폴드 압력은 낮게 유지되었습니다.
이는 종종 진단을 터보차저로 향하게 합니다.
그러나 정상적인 컴프레서는 필요한 공기를 생성할 수 있지만, 다운스트림 시스템은 뜨거울 때만 존재하는 균열을 통해 공기를 잃습니다.
기술적 교훈
누출 테스트는 수행된 상태에 대해서만 유효합니다.
불만이 온도에 따라 달라지는 경우, 기술자는 부품의 기하학적 구조가 냉간 및 열간 조건 사이에 밀봉을 변경할 만큼 충분히 변경되는지 여부를 질문해야 합니다.
자주 묻는 질문
충전 공기 냉각기가 뜨거울 때만 누출될 수 있습니까?
예. 열팽창은 차가울 때 밀봉되는 미세한 균열이나 조인트를 열 수 있습니다.
냉간 압력 테스트로 모든 부스트 누출을 배제할 수 있습니까?
아니요. 온도에 따른 누출은 대표적인 작동 조건에서 테스트해야 할 수 있습니다.
