Industriële dieselmotor in Singapore slaagt voor koude laadluchtlektest, maar ontwikkelt onderdruk na langdurige zware belasting terwijl scheurvorming in warmteafhankelijke CAC-eindtank wordt onderzocht

De koude druktest reproduceerde de bedrijfsfout niet

Een industriële dieselmotor in Singapore ontwikkelde aanhoudende onderdruk na langdurige zware belasting.

Een koude laadluchtdruktest toonde weinig aanwijzingen voor lekkage.

Turbochargerregeling en belangrijke slangen leken ook acceptabel.

Omdat het probleem pas optrad nadat de motor en de laadluchtkoeler bedrijfstemperatuur hadden bereikt, onderzochten technici of deCAC-eindtank of -verbinding alleen lekte wanneer deze heet was.

Materialen veranderen van afmeting met temperatuur

Laadluchtkoelers kunnen gebruiken:

• aluminium kernen;
• gelaste eindtanks;
• geperste verbindingen;
• afdichtingen;
• of gemengde materiaalconstructie.

Naarmate de temperatuur verandert, zetten deze onderdelen zich in verschillende mate uit.

Een kleine scheur of marginale verbinding kan zich gedragen als:

Koud onderdeel → Scheur gesloten of bijna afgedicht

vervolgens

Heet onderdeel → Thermische uitzetting verandert de geometrie van de verbinding → Lek opent

Dit verklaart waarom een koude werkplaatstest het drukverlies mogelijk niet reproduceert.

Hoge druk voegde druk toe aan het thermische effect

Langdurige motorbelasting produceerde twee omstandigheden tegelijkertijd:

1. hogere componenttemperatuur;

2. hogere laadluchtdruk.

Een marginale verbinding ervoer daarom zowel thermische uitzetting als grotere drukspanning.

Mogelijke leklocaties waren onder meer:

• eindtanklassen;
• krimpintefaces;
• hoekstukken onder montagebelasting;
• buis-naar-spruitstukverbindingen;
• of eerder gerepareerde gebieden.

De onderzoek heeft de juiste toestand nagebootst

In plaats van uitsluitend te vertrouwen op een koude lektest, hielden technici rekening met:

• lekgedrag na opwarming;
• zichtbare oliedamp rond verbindingen;
• temperatuurafhankelijk drukverlies;
• vervorming van de eindtank;
• montagespanning;
• en koeleruitzetting.

Elke druktest moest binnen de door de fabrikant goedgekeurde limieten blijven.

De hete, vochtige continue bedrijfsvoering in Singapore was technisch relevant

Industriële motoren kunnen lange tijd onder belasting blijven.

Hoge omgevingstemperatuur kan er ook voor zorgen dat componenten langzamer warmte afvoeren.

Dit hielp om een marginale thermisch gevoelige scheur herhaalbaarder te maken dan tijdens een korte koude inspectie.

Waarom de turbocharger verdacht leek

De ECU vroeg om druk, maar de spruitstukdruk bleef laag.

Dat stuurt de diagnose vaak naar de turbocharger.

Een gezonde compressor kan echter de benodigde lucht genereren terwijl het downstream-systeem deze verliest via een scheur die alleen bestaat wanneer deze heet is.

Technische les

Een lektest is alleen geldig voor de staat waarin deze wordt uitgevoerd.

Wanneer een klacht temperatuurafhankelijk is, moeten technici zich afvragen of de componentgeometrie tussen koude en warme omstandigheden voldoende verandert om de afdichting te beïnvloeden.

Veelgestelde vragen

Kan een laadluchtkoeler alleen lekken als deze heet is?

Ja. Thermische uitzetting kan een marginale scheur of verbinding openen die afdicht wanneer deze koud is.

Sluit een koude druktest elk druklek uit?

Nee. Temperatuurafhankelijke lekken vereisen mogelijk testen onder representatieve bedrijfsomstandigheden.