Dieselmotoren in Singapur durchlaufen eine Luftleckage-Prüfung bei Kaltladung, aber entwickeln nach einem längeren Einsatz mit hoher Belastung eine Unterbelastung, da Wärmeabhängige CAC-Kracking-Endtanks untersucht werden
Der Kaltdrucktest hat den Betriebsfehler nicht nachgewiesen
Ein industrieller Dieselmotor in Singapur entwickelte nach einem längeren Einsatz mit hoher Belastung einen anhaltenden Unterschub.
Ein Kaltladungsluftdrucktest zeigte wenig Leckage.
Auch die Steuerung des Turboladers und die großen Schläuche schienen akzeptabel zu sein.
Da das Problem erst auftrat, nachdem der Motor und die Ladeluftkühler die Betriebstemperatur erreicht hatten, untersuchten die Techniker, ob dieCAC Endbehälter oder -verbindung öffnete ein Leck nur bei heißem.
Materialien verändern sich mit der Temperatur
Aufladungskühler dürfen:
- Aluminiumkernen;
- geschweißte Endtanks;
- Verknüpfte Gelenke;
- Siegel;
- oder aus gemischten Materialien.
Wenn sich die Temperatur ändert, dehnen sich diese Teile unterschiedlich aus.
Ein kleiner Riss oder Randgelenk kann sich wie folgt verhalten:
Kaltes Bauteil → Riss geschlossen oder fast versiegelt
Dann...
Heiße Komponente → Thermische Ausdehnung verändert die Gelenkgeometrie → Leck öffnet sich
Dies erklärt, warum bei einem kalten Werkstattversuch der Antriebsverlust möglicherweise nicht wiedergegeben wird.
Hohe Druckbelastung für den thermischen Effekt
Eine verlängerte Motorbelastung erzeugte gleichzeitig zwei Bedingungen:
1. höhere Bauteiltemperatur;
2. höherer Ladungsluftdruck.
Ein Randgelenk erlebte daher sowohl thermische Ausdehnung als auch eine größere Druckbelastung.
Mögliche Leckageorte sind:
- Schweißvorrichtungen für Endbehälter;
- Schnittstellen für die Verklemmung;
- Montagestress-Ecken;
- Schlauch-zu-Kopf-Verbindungen
- oder zuvor reparierte Bereiche.
Die Untersuchung hat den richtigen Zustand wiederhergestellt
Anstatt sich ausschließlich auf einen kalten Leckversuch zu verlassen, haben die Techniker Folgendes in Betracht gezogen:
- Leckverhalten nach dem Aufwärmen;
- sichtbarer Ölnebel um die Gelenke;
- Temperaturabhängiger Druckverlust;
- Verzerrung des Endbehälters;
- Anbaubelastung;
- und kühlere Ausdehnung.
Jede Druckprüfung muss innerhalb der vom Hersteller zugelassenen Grenzwerte bestehen.
Der kontinuierliche Betrieb von Singapur mit heißem, feuchtem Wasser war technisch relevant
Industriemotoren können lange belastet bleiben.
Eine hohe Umgebungstemperatur kann auch die Geschwindigkeit der Wärmeabgabe von Bauteilen verringern.
Dies hat dazu beigetragen, daß ein geringfügiger thermisch empfindlicher Riss wiederholter ist als bei einer kurzen kalten Inspektion.
Warum der Turbolader verdächtig erschien
Die ECU forderte einen Anstieg, doch der Druck auf die Anlagen blieb gering.
Das leitet die Diagnose oft auf den Turbolader zu.
Ein gesunder Kompressor kann jedoch die benötigte Luft erzeugen, während das nachgelagerte System sie durch einen Riss verliert, der nur bei Hitze vorkommt.
Technischer Unterricht
Eine Leckprüfung gilt nur für den Zustand, in dem sie durchgeführt wird.
Wenn eine Beschwerde von der Temperatur abhängt, sollten sich die Techniker fragen, ob sich die Komponentengeometrie zwischen kalten und heißen Bedingungen so stark ändert, dass die Dichtung verändert wird.
Häufig gestellte Fragen
Kann ein Ladeluftkühler nur bei Hitze undichten?
Die thermische Ausdehnung kann einen Randbruch öffnen, der sich bei Kälte verschließt.
Kann ein Kaltdrucktest jedes Leck ausschließen?
Nein. Temperaturabhängige Lecks können unter repräsentativen Betriebsbedingungen geprüft werden müssen.
