เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมในสิงคโปร์ผ่านการทดสอบการรั่วไหลของอากาศเย็น แต่เกิดภาวะบูสต์ต่ำหลังจากการทำงานหนักเป็นเวลานาน โดยกำลังตรวจสอบการแตกร้าวของปลายถัง CAC ที่ขึ้นอยู่กับความร้อน

การทดสอบแรงดันอากาศเย็นไม่สามารถจำลองความผิดปกติในการทำงานได้

เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมในสิงคโปร์เกิดภาวะบูสต์ต่ำอย่างต่อเนื่องหลังจากการทำงานหนักเป็นเวลานาน

การทดสอบแรงดันอากาศเย็นแสดงหลักฐานการรั่วไหลเพียงเล็กน้อย

การควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อหลักก็ดูเหมือนจะอยู่ในสภาพดี

เนื่องจากปัญหาปรากฏขึ้นหลังจากเครื่องยนต์และอินเตอร์คูลเลอร์ถึงอุณหภูมิการทำงาน ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบว่าปลายถัง CAC หรือข้อต่อเปิดให้เกิดการรั่วไหลเมื่อร้อนเท่านั้น.

วัสดุเปลี่ยนแปลงขนาดตามอุณหภูมิ

อินเตอร์คูลเลอร์อาจใช้:

• แกนอลูมิเนียม;
• ปลายถังเชื่อม;
• ข้อต่อแบบบีบอัด;
• ซีล;
• หรือโครงสร้างแบบผสมวัสดุ

เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง ชิ้นส่วนเหล่านี้จะขยายตัวในอัตราที่แตกต่างกัน

รอยแตกเล็กน้อยหรือข้อต่อที่ขอบสามารถทำงานได้ดังนี้:

ส่วนประกอบเย็น → รอยแตกปิดหรือเกือบปิดสนิท

จากนั้น

ส่วนประกอบร้อน → การขยายตัวทางความร้อนเปลี่ยนแปลงรูปทรงข้อต่อ → การรั่วไหลเปิดออก

นี่อธิบายว่าทำไมการทดสอบในเวิร์กช็อปขณะเย็นจึงไม่สามารถจำลองการสูญเสียบูสต์ได้

แรงดันบูสต์สูงเพิ่มแรงดันให้กับผลกระทบทางความร้อน

การทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลานานทำให้เกิดสองสภาวะพร้อมกัน:

1. อุณหภูมิส่วนประกอบสูงขึ้น;

2. แรงดันอากาศเย็นสูงขึ้น

ดังนั้นข้อต่อที่ขอบจึงได้รับทั้งการขยายตัวทางความร้อนและความเค้นแรงดันที่มากขึ้น

ตำแหน่งที่อาจเกิดการรั่วไหล ได้แก่:

• รอยเชื่อมปลายถัง;
• จุดเชื่อมต่อแบบบีบอัด;
• มุมที่เกิดความเค้นจากการติดตั้ง;
• ข้อต่อท่อกับหัวจ่าย;
• หรือบริเวณที่เคยซ่อมแซมมาก่อน

การตรวจสอบสร้างสภาวะที่ถูกต้องขึ้นใหม่

แทนที่จะพึ่งพาการทดสอบการรั่วไหลขณะเย็นเพียงอย่างเดียว ช่างเทคนิคได้พิจารณา:

• พฤติกรรมการรั่วไหลหลังจากการอุ่นเครื่อง;
• หมอกน้ำมันที่มองเห็นได้รอบข้อต่อ;
• การสูญเสียแรงดันที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ;
• การบิดเบี้ยวของปลายถัง;
• ความเค้นจากการติดตั้ง;
• และการขยายตัวของอินเตอร์คูลเลอร์

การทดสอบแรงดันใดๆ จำเป็นต้องอยู่ในขีดจำกัดที่ผู้ผลิตอนุมัติ

การทำงานต่อเนื่องที่ร้อนและชื้นของสิงคโปร์มีความเกี่ยวข้องทางเทคนิค

เครื่องยนต์อุตสาหกรรมสามารถทำงานภายใต้ภาระเป็นเวลานาน

อุณหภูมิแวดล้อมที่สูงยังสามารถลดความเร็วในการระบายความร้อนของส่วนประกอบได้

สิ่งนี้ช่วยให้รอยแตกที่ขอบซึ่งไวต่อความร้อนมีความสม่ำเสมอมากกว่าการตรวจสอบขณะเย็นระยะสั้น

เหตุใดเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงดูน่าสงสัย

ECU ขอให้บูสต์ แต่แรงดันในท่อร่วมยังคงต่ำ

ซึ่งมักจะนำการวินิจฉัยไปสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์

อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์ที่ทำงานได้ดีสามารถสร้างอากาศที่ต้องการได้ ในขณะที่ระบบปลายทางสูญเสียอากาศผ่านรอยแตกที่มีอยู่เฉพาะเมื่อร้อน

บทเรียนทางเทคนิค

การทดสอบการรั่วไหลจะถูกต้องเฉพาะสำหรับสภาวะที่ทำการทดสอบเท่านั้น

เมื่อข้อร้องเรียนขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ช่างเทคนิคควรถามว่ารูปทรงของส่วนประกอบเปลี่ยนแปลงมากพอระหว่างสภาวะเย็นและร้อนที่จะเปลี่ยนแปลงการปิดผนึกหรือไม่

คำถามที่พบบ่อย

อินเตอร์คูลเลอร์สามารถรั่วไหลเมื่อร้อนเท่านั้นหรือไม่?

ใช่ การขยายตัวทางความร้อนสามารถเปิดรอยแตกหรือข้อต่อที่ขอบซึ่งปิดสนิทเมื่อเย็นได้

การทดสอบแรงดันขณะเย็นสามารถตัดการรั่วไหลของบูสต์ทั้งหมดได้หรือไม่?

ไม่ การรั่วไหลที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอาจต้องทำการทดสอบภายใต้สภาวะการทำงานที่ใกล้เคียง