Singapurskie silniki wysokoprężne przeszły kontrolę przecieków powietrza na zimne ładowanie, ale rozwinęły się po przedłużonej pracy z dużym obciążeniem, ponieważ badano pęknięcie końcowego zbiornika CAC zależnego od ciepła

Badanie ciśnienia zimnego nie wykazało usterki

W Singapurze silnik wysokoprężny wykazał utrzymujący się brak napędu po długotrwałej pracy przy dużym obciążeniu.

Badanie ciśnienia powietrza na zimno wykazało niewiele śladów wycieku.

Kontrola turbosprężarki i główne węże również wydawały się akceptowalne.

Ponieważ problem pojawił się dopiero po osiągnięciu temperatury roboczej przez silnik i chłodnicę powietrza, technicy zbadali, czyZbiornik końcowy CAC lub złącze otworzyły wyciek tylko w czasie gorącym.

Materiały zmieniają wymiary wraz z temperaturą

Chłodnie do ładowania powietrza mogą wykorzystywać:

• rdzeń aluminiowy;
• spawane zbiorniki końcowe;
• złącza zwrócone;
• pieczęcie;
• lub konstrukcji z mieszanych materiałów.

Wraz ze zmianami temperatury te części rozszerzają się w różnych tempie.

Mała pęknięcia lub stawów krańcowych może zachowywać się jak:

Komponent zimny → Pęknięcie zamknięte lub prawie uszczelnione

Więc...

Gorący składnik → Rozszerzenie termiczne zmienia geometrię stawu → Otwiera się przeciek

To wyjaśnia, dlaczego badanie w zimnym warsztacie może nie odtworzyć straty wzmocnienia.

Wysoki wzrost ciśnienia do efektu termicznego

Zwiększone obciążenie silnika powodowało jednocześnie dwie warunki:

1. wyższa temperatura części;

2. wyższe ciśnienie ładowania powietrza.

W związku z tym połączenie krańcowe doświadczyło zarówno rozszerzenia termicznego, jak i większego naprężenia ciśnieniowego.

Do możliwych miejsc wycieku należą:

• spawania końcowe zbiornika;
• interfejsy krępowe;
• zakręty z napięciem montażowym;
• złącza rury do głowicy;
• lub wcześniej naprawionych obszarów.

Śledztwo odtworzyło prawidłowy stan

Zamiast polegać wyłącznie na badaniu przepuszczalności na zimno, technicy rozważyli:

• zachowanie przecieków po rozgrzaniu;
• widoczna mgła olejowa wokół stawów;
• utrata ciśnienia zależna od temperatury;
• zniekształcenie zbiornika końcowego;
• obciążenia montażowe;
• i chłodniejszą ekspansję.

Wszelkie badania ciśnienia muszą pozostawać w granicach dopuszczonych przez producenta.

Ciągła eksploatacja w gorącej i wilgotnej atmosferze w Singapurze była istotna pod względem technicznym

Silniki przemysłowe mogą pozostawać pod obciążeniem przez długi czas.

Wysoka temperatura otoczenia może również zmniejszyć szybkość uwalniania ciepła przez elementy.

Dzięki temu marginalna szczelina wrażliwa na ciepło była bardziej powtarzalna niż podczas krótkiej kontroli na zimno.

Dlaczego turbosprężarka wydawała się podejrzana

ECU zażądało wzrostu, ale presja z różnych stron pozostała niska.

To często kieruje diagnozę w kierunku turbosprężarki.

Jednakże zdrowy sprężarka może wytwarzać potrzebne powietrze, podczas gdy system w dół strumienia traci je przez pęknięcie, które występuje tylko w czasie gorącego.

Lekcja techniczna

Badanie wycieku jest ważne tylko w stanie, w którym jest wykonywane.

W przypadku, gdy reklamacja jest zależna od temperatury, technicy powinni zapytać, czy geometria części zmienia się wystarczająco między zimnymi a gorącymi warunkami, aby zmienić uszczelnienie.

Częste pytania

Czy chłodnia z ładowaniem może wyciekać tylko w czasie gorącego powietrza?

Rozszerzenie cieplne może otworzyć szczelinę lub złącze, które zamykają się w czasie zimna.

Czy próba ciśnienia na zimno wyklucza każdy wyciek?

Nie. Utrata zależna od temperatury może wymagać badania w reprezentatywnych warunkach pracy.