シンガポールのスタンドバイディーゼル発電機は,通常の燃料と速度制御にもかかわらず,電源の負荷が異常高くなっています.
エンジンは 電力 を 生産 し て い まし た が,発電機 は 余計 に 要求 し て い まし た
シンガポールの待機式ディーゼル発電機装置は正常な起動,安定した無負荷速度,容認可能な注射器とターボチャージャーの動作を示した.
電荷が加わると エンジンの負荷は予想以上に上昇し ディーゼルエンジンは苦労しているようでした
燃料供給が不十分だと仮定するのではなく,技術者は電源交換機や接続された電気システムは異常な機械的なトルク需要を生み出していました.
発電機 は エネルギー 変換 システム です
パワーパスは:
ディーゼル燃料 → エンジンの燃焼 → クランクシャフトのトルク → オルターネーター → 電力の出力
電気側での異常状態は,エンジンから要求される機械的なトルクを増やす可能性があります.
発電機の設計に応じて,関連する原因は以下の通りである.
- 過剰な電気負荷
- 変電器の回転障害
- フィールド制御異常
- ショートロード
- 段階不均衡
- 発電機側から発生する他の電気の問題です
正確な診断は 発電機と電気システムに属し ディーゼルエンジンだけではない
負荷なしでの運用は重要な基準線を確立した
発電機を放出すると:
- エンジン回転が安定していた.
- 燃焼が許容可能であった.
- 刺激反応が状態で正常だった場合
- 燃料システムデータには 明確な制限が示されていない.
この異常は 電気発生が始まると 明らかになった
苦情は2つに分かれました
エンジン専用状態
そして
エンジン + 電動変換状態
メカニカル トルク は 電気 の 需要 に 追随 する
変電器が電力を生み出すとき,回転に抵抗する.
この抵抗は エンジンが克服しなければならない 機械的な負荷です
電気需要やオルネータの動作が異常になった場合,エンジンは以下のように反応する.
- 燃料供給の増加
- 計算された負荷が高くなる場合
- リザーブトルク減少
- ローバーの権限が超えられた場合,速度を下げる.
- 保護活動も
この症状は,エンジンが正常に反応している時でも,低性能なディーゼルエンジンに似ています.
捜査はエンジンの限界を超えた
技術者は比較した:
- エンジンの負荷
- 発電機 kW/kVA データ
- 段階電流
- フィールド行動
- 電圧
- 頻度
- 電源の温度
- 負荷の分布
目的は,機械エンジンの需要が発電される電気出力と一致するかどうかを決定することでした.
インジェクタ 器 を 入れ替える の は なぜ 誤り で ある か
エンジンが既に正しい燃料コマンドを受信し,正常なトルクを生成している場合,注射器を交換することは,曲軸からの異常な電荷を除去しません.
より良い診断の質問は
エンジンが電力を出せるか?
対して
発電機が異常な電力を要しているのか?
テクニカルレッスン
ディーゼル発電機の診断がメカニカルパワー生産そして電力の変換.
高いエンジン負荷の苦情は,クランクシャフトの下流から発生する可能性があります.
よくある質問
変電器の電気の問題で,ディーゼルエンジンが過負荷のように見えるだろうか.
そうです 異常な電力の需要や 変電器の動作は エンジンから要求される機械的なトルクを増やす可能性があります
負荷なしのエンジンの正常な動作は 発電機側での問題を排除するのか?
電気の負荷が加わるとしか 欠陥が目に見えない
