সিঙ্গাপুরে স্ট্যান্ডবাই ডিজেল জেনারেটর বৈদ্যুতিক লোডিংয়ের পরে স্বাভাবিক জ্বালানী এবং গতি নিয়ন্ত্রণ সত্ত্বেও অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ ইঞ্জিন লোড দেখায় কারণ অল্টারনেটর-সাইড বৈদ্যুতিক চাহিদা তদন্ত করা হচ্ছে

ইঞ্জিন শক্তি উৎপাদন করছিল কিন্তু জেনারেটর অতিরিক্ত চাইছিল

সিঙ্গাপুরে একটি স্ট্যান্ডবাই ডিজেল জেনারেটর ইনস্টলেশন স্বাভাবিক স্টার্টআপ, স্থিতিশীল নো-লোড গতি এবং গ্রহণযোগ্য ইনজেক্টর এবং টার্বোচার্জার আচরণ দেখিয়েছে।

বৈদ্যুতিক লোড প্রয়োগ করার পরে, ইঞ্জিন লোড প্রত্যাশার চেয়ে বেশি বেড়ে গিয়েছিল এবং ডিজেল ইঞ্জিন সংগ্রাম করছে বলে মনে হয়েছিল।

অপর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহের অনুমান করার পরিবর্তে, প্রযুক্তিবিদরা তদন্ত করেছিলেন যেঅল্টারনেটর বা সংযুক্ত বৈদ্যুতিক সিস্টেম অস্বাভাবিক যান্ত্রিক টর্ক চাহিদা তৈরি করছে কিনাএর সীমানা অতিক্রম করতে হবে।

একটি জেনারেটর একটি শক্তি-রূপান্তরকারী সিস্টেম

পাওয়ার পাথ হল:

ডিজেল জ্বালানী → ইঞ্জিন দহন → ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টর্ক → অল্টারনেটর → বৈদ্যুতিক আউটপুট

বৈদ্যুতিক দিকের একটি অস্বাভাবিক অবস্থা ইঞ্জিন থেকে প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক টর্ক বাড়াতে পারে।

জেনারেটর ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, প্রাসঙ্গিক কারণগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক লোড;
• অল্টারনেটর উইন্ডিং ফল্ট;
• ফিল্ড-কন্ট্রোল অস্বাভাবিকতা;
• শর্টেড লোড;
• ফেজ ভারসাম্যহীনতা;
• বা অন্যান্য জেনারেটর-সাইড বৈদ্যুতিক সমস্যা।

সঠিক রোগ নির্ণয় জেনারেটর এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমের, শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনের নয়।

নো-লোড অপারেশন একটি গুরুত্বপূর্ণ বেসলাইন স্থাপন করেছে

জেনারেটর আনলোড করা অবস্থায়:

• ইঞ্জিন গতি স্থিতিশীল ছিল;
• দহন আচরণ গ্রহণযোগ্য ছিল;
• বুস্ট প্রতিক্রিয়া অবস্থার জন্য স্বাভাবিক ছিল;
• এবং জ্বালানী-সিস্টেম ডেটা একটি স্পষ্ট সীমাবদ্ধতা দেখায়নি।

বৈদ্যুতিক উৎপাদন শুরু হওয়ার সাথে সাথে অস্বাভাবিকতা বিশেষভাবে দেখা দিয়েছে।

এটি অভিযোগটিকে দুটি অবস্থায় বিভক্ত করেছে:

শুধুমাত্র ইঞ্জিন অবস্থা
এবং
ইঞ্জিন + বৈদ্যুতিক রূপান্তর অবস্থা।

যান্ত্রিক টর্ক বৈদ্যুতিক চাহিদার অনুসরণ করে

যখন অল্টারনেটর বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদন করে, তখন এটি ঘূর্ণনের প্রতিরোধ করে।

সেই প্রতিরোধ হল যান্ত্রিক লোড যা ইঞ্জিনকে অতিক্রম করতে হবে।

যদি বৈদ্যুতিক চাহিদা বা অল্টারনেটর আচরণ অস্বাভাবিক হয়ে যায়, তবে ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে:

• জ্বালানী বৃদ্ধি;
• উচ্চতর গণনাকৃত লোড;
• সংরক্ষিত টর্ক হ্রাস;
• গতি হ্রাস যদি গভর্নর কর্তৃত্ব অতিক্রম করা হয়;
• বা প্রতিরক্ষামূলক অপারেশন।

এই লক্ষণগুলি একটি কম পারফর্মিং ডিজেল ইঞ্জিনের মতো দেখতে পারে এমনকি যখন ইঞ্জিন সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাচ্ছে।

তদন্ত ইঞ্জিন-অল্টারনেটর সীমানা অতিক্রম করেছে

প্রযুক্তিবিদরা তুলনা করেছেন:

• ইঞ্জিন লোড;
• জেনারেটর kW/kVA ডেটা যেখানে প্রযোজ্য;
• ফেজ কারেন্ট;
• ফিল্ড আচরণ;
• ভোল্টেজ;
• ফ্রিকোয়েন্সি;
• অল্টারনেটর তাপমাত্রা;
• এবং লোড বিতরণ।

লক্ষ্য ছিল নির্ধারণ করা যে যান্ত্রিক ইঞ্জিন চাহিদা উৎপাদিত বৈদ্যুতিক আউটপুটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা।

কেন ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন ভুল হবে

যদি ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই সঠিক জ্বালানী কমান্ড গ্রহণ করে এবং স্বাভাবিকভাবে টর্ক উৎপাদন করে, তবে ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে অস্বাভাবিক বৈদ্যুতিক লোড অপসারণ করে না।

আরও ভাল ডায়াগনস্টিক প্রশ্ন হল:

“ইঞ্জিন কি শক্তি উৎপাদন করতে পারে?”

বনাম

“জেনারেটর কি অস্বাভাবিক পরিমাণে শক্তি চাইছে?”

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

সিঙ্গাপুরের এই স্ট্যান্ডবাই-জেনারেটর কেসটি দেখায় কেন ডিজেল জেনারেটর ডায়াগনস্টিকসকেযান্ত্রিক শক্তি উৎপাদনএবংবৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তরএর সীমানা অতিক্রম করতে হবে।

একটি উচ্চ ইঞ্জিন-লোড অভিযোগ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ডাউনস্ট্রিম থেকে উদ্ভূত হতে পারে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি অল্টারনেটর বৈদ্যুতিক সমস্যা কি ডিজেল ইঞ্জিনকে ওভারলোড দেখানোর কারণ হতে পারে?

হ্যাঁ। অস্বাভাবিক বৈদ্যুতিক চাহিদা বা অল্টারনেটর আচরণ ইঞ্জিন থেকে প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক টর্ক বাড়াতে পারে।

স্বাভাবিক নো-লোড ইঞ্জিন অপারেশন কি জেনারেটর-সাইড সমস্যাগুলিকে বাতিল করে?

না। কিছু ত্রুটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক লোড প্রয়োগ করা হলে দৃশ্যমান হয়।