सिंगापुर स्टैंडबाय डीजल जनरेटर में सामान्य ईंधन और गति नियंत्रण के बावजूद इलेक्ट्रिक लोडिंग के बाद असामान्य रूप से उच्च इंजन लोड दिखाई देता है क्योंकि अल्टरनेटर-साइड इलेक्ट्रिक डिमांड की जांच की जाती है
इंजन बिजली पैदा कर रहा था लेकिन जनरेटर बहुत ज्यादा मांग रहा था
सिंगापुर में एक स्टैंडबाय डीजल जनरेटर स्थापना में सामान्य स्टार्टिंग, स्थिर नो लोड गति और स्वीकार्य इंजेक्टर और टर्बोचार्जर व्यवहार दिखा।
एक बार विद्युत भार लागू होने के बाद, इंजन भार अपेक्षित से अधिक बढ़ गया और डीजल इंजन संघर्ष करने लगा।
ईंधन की अपर्याप्त आपूर्ति का अनुमान लगाने के बजाय, तकनीशियनों ने जांच की कि क्या ईंधन की आपूर्ति पर्याप्त है या नहीं।अल्टरनेटर या कनेक्टेड विद्युत प्रणाली असामान्य यांत्रिक टोक़ मांग पैदा कर रहा था.
जनरेटर एक ऊर्जा परिवर्तक प्रणाली है
शक्ति पथ हैः
डीजल ईंधन → इंजन दहन → क्रैंकशाफ्ट टॉर्क → अल्टरनेटर → विद्युत उत्पादन
विद्युत पक्ष की असामान्य स्थिति इंजन से आवश्यक यांत्रिक टोक़ को बढ़ा सकती है।
जनरेटर डिजाइन के आधार पर, प्रासंगिक कारणों में शामिल हो सकते हैंः
- अत्यधिक विद्युत भार;
- अल्टरनेटर के घुमाव में खराबी;
- क्षेत्र-नियंत्रण असामान्यता;
- शॉर्ट लोड;
- चरण असंतुलन;
- या अन्य जनरेटर-साइड विद्युत समस्याएं।
सटीक निदान जनरेटर और विद्युत प्रणाली से संबंधित है, न कि केवल डीजल इंजन से।
बिना भार के परिचालन ने एक महत्वपूर्ण आधार रेखा स्थापित की
जनरेटर खाली होने परः
- इंजन की गति स्थिर थी;
- दहन व्यवहार स्वीकार्य था;
- बूस्ट प्रतिक्रिया स्थिति के लिए सामान्य थी;
- और ईंधन प्रणाली के आंकड़ों में स्पष्ट सीमा नहीं दिखाई दी।
यह असामान्यता विशेष रूप से विद्युत उत्पादन शुरू होने पर दिखाई दी।
इसने शिकायत को दो राज्यों में विभाजित कियाः
केवल इंजन की स्थिति
और
इंजन + विद्युत रूपांतरण की स्थिति।
यांत्रिक टोक़ विद्युत मांग का अनुसरण करता है
जब अल्टरनेटर विद्युत शक्ति उत्पन्न करता है, तो यह घूर्णन का विरोध करता है।
यह प्रतिरोध वह यांत्रिक भार है जिसे इंजन को पार करना चाहिए।
यदि विद्युत मांग या अल्टरनेटर का व्यवहार असामान्य हो जाता है, तो इंजन निम्नानुसार प्रतिक्रिया दे सकता हैः
- बढ़ी हुई ईंधन आपूर्ति;
- उच्च गणना भार;
- कम आरक्षित टोक़;
- यदि गवर्नर के अधिकार से अधिक हो तो कम गति;
- या सुरक्षात्मक ऑपरेशन।
ये लक्षण एक खराब डीजल इंजन के समान हो सकते हैं, भले ही इंजन सही प्रतिक्रिया दे रहा हो।
जांच ने इंजन-अल्टरनेटर सीमा पार कर ली
तकनीशियनों ने तुलना की:
- इंजन भार;
- यदि लागू हो तो जनरेटर kW/kVA डेटा;
- चरण धारा;
- क्षेत्र व्यवहार;
- वोल्टेज;
- आवृत्ति;
- अल्टरनेटर का तापमान;
- और भार वितरण।
इसका उद्देश्य यह निर्धारित करना था कि यांत्रिक इंजन की मांग विद्युत उत्पादन के साथ संगत है या नहीं।
इंजेक्टर बदलने का गलत तरीका
यदि इंजन पहले से ही सही ईंधन कमांड प्राप्त कर रहा है और सामान्य रूप से टॉर्क का उत्पादन कर रहा है, तो इंजेक्टरों को बदलने से क्रैंकशाफ्ट से असामान्य विद्युत भार नहीं हटता है।
बेहतर नैदानिक प्रश्न यह हैः
क्या इंजन शक्ति उत्पन्न कर सकता है?
विरूद्ध
क्या जनरेटर असामान्य मात्रा में बिजली की मांग करता है?
तकनीकी पाठ
सिंगापुर के स्टैंडबाय जनरेटर का यह मामला दिखाता है कि डीजल जनरेटर की डायग्नोस्टिक्स के बीच की सीमा को क्यों पार करना चाहिए।यांत्रिक शक्ति उत्पादनऔरविद्युत शक्ति रूपांतरण.
उच्च इंजन भार की शिकायत क्रैंकशाफ्ट से नीचे की ओर उत्पन्न हो सकती है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या वैकल्पिक विद्युत समस्या डीजल इंजन को अतिभारित बना सकती है?
हां, असामान्य विद्युत मांग या अल्टरनेटर व्यवहार इंजन से आवश्यक यांत्रिक टोक़ को बढ़ा सकता है।
क्या सामान्य लोड रहित इंजन संचालन जनरेटर पक्ष की समस्याओं को बाहर करता है?
नहीं, कुछ दोष केवल विद्युत भार लागू होने पर ही दिखाई देते हैं।
