เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองในสิงคโปร์แสดงภาระเครื่องยนต์สูงผิดปกติหลังจากการใช้โหลดไฟฟ้า แม้ว่าการควบคุมเชื้อเพลิงและความเร็วจะปกติก็ตาม ขณะที่กำลังตรวจสอบความต้องการไฟฟ้าฝั่งอัลเทอร์เนเตอร์

เครื่องยนต์กำลังผลิตกำลังไฟฟ้า แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องการมากเกินไป

การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองในสิงคโปร์แสดงการสตาร์ทปกติ ความเร็วขณะไม่มีโหลดคงที่ และพฤติกรรมของหัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้

เมื่อมีการใช้โหลดไฟฟ้า ภาระเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นมากกว่าที่คาดไว้ และเครื่องยนต์ดีเซลดูเหมือนจะทำงานหนัก

แทนที่จะสันนิษฐานว่าการจ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบว่าอัลเทอร์เนเตอร์หรือระบบไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกำลังสร้างความต้องการแรงบิดเชิงกลที่ผิดปกติหรือไม่.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือระบบแปลงพลังงาน

เส้นทางการไหลของพลังงานคือ:

เชื้อเพลิงดีเซล → การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ → แรงบิดเพลาข้อเหวี่ยง → อัลเทอร์เนเตอร์ → กำลังไฟฟ้าออก

สภาวะที่ผิดปกติที่ฝั่งไฟฟ้าสามารถเพิ่มแรงบิดเชิงกลที่ต้องการจากเครื่องยนต์ได้

ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สาเหตุที่เกี่ยวข้องอาจรวมถึง:

• โหลดไฟฟ้ามากเกินไป;
• ความผิดปกติของขดลวดอัลเทอร์เนเตอร์;
• ความผิดปกติของการควบคุมสนามแม่เหล็ก;
• โหลดที่ลัดวงจร;
• ความไม่สมดุลของเฟส;
• หรือปัญหาไฟฟ้าอื่นๆ ฝั่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การวินิจฉัยที่แม่นยำเป็นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบไฟฟ้า ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

การทำงานขณะไม่มีโหลดสร้างพื้นฐานที่สำคัญ

เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มีโหลด:

• ความเร็วเครื่องยนต์คงที่;
• พฤติกรรมการเผาไหม้เป็นที่ยอมรับได้;
• การตอบสนองของบูสต์ปกติสำหรับสภาวะนั้น;
• และข้อมูลระบบเชื้อเพลิงไม่แสดงข้อจำกัดที่ชัดเจน

ความผิดปกติปรากฏขึ้นเฉพาะเมื่อเริ่มการผลิตไฟฟ้า

สิ่งนี้แยกปัญหาออกเป็นสองสภาวะ:

สภาวะเครื่องยนต์เท่านั้น
และ
สภาวะเครื่องยนต์ + การแปลงไฟฟ้า

แรงบิดเชิงกลตามความต้องการไฟฟ้า

เมื่ออัลเทอร์เนเตอร์ผลิตกำลังไฟฟ้า จะเกิดแรงต้านทานการหมุน

แรงต้านทานนั้นคือภาระเชิงกลที่เครื่องยนต์ต้องเอาชนะ

หากความต้องการไฟฟ้าหรือพฤติกรรมของอัลเทอร์เนเตอร์ผิดปกติ เครื่องยนต์อาจตอบสนองด้วย:

• การจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น;
• ภาระที่คำนวณได้สูงขึ้น;
• แรงบิดสำรองลดลง;
• ความเร็วลดลงหากอำนาจของผู้ควบคุมเกินขีดจำกัด;
• หรือการทำงานเพื่อป้องกัน

อาการเหล่านี้อาจคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานได้ไม่ดี แม้ว่าเครื่องยนต์จะตอบสนองอย่างถูกต้องก็ตาม

การตรวจสอบข้ามขอบเขตเครื่องยนต์-อัลเทอร์เนเตอร์

ช่างเทคนิคได้เปรียบเทียบ:

• ภาระเครื่องยนต์;
• ข้อมูล kW/kVA ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ถ้ามี);
• กระแสไฟฟ้าเฟส;
• พฤติกรรมสนามแม่เหล็ก;
• แรงดันไฟฟ้า;
• ความถี่;
• อุณหภูมิอัลเทอร์เนเตอร์;
• และการกระจายโหลด

เป้าหมายคือการพิจารณาว่าความต้องการเครื่องยนต์เชิงกลสอดคล้องกับกำลังไฟฟ้าที่ผลิตออกมาหรือไม่

เหตุใดการเปลี่ยนหัวฉีดจึงเป็นการดำเนินการที่ผิดพลาด

หากเครื่องยนต์ได้รับคำสั่งเชื้อเพลิงที่ถูกต้องและผลิตแรงบิดได้ตามปกติอยู่แล้ว การเปลี่ยนหัวฉีดจะไม่สามารถขจัดภาระไฟฟ้าที่ผิดปกติออกจากเพลาข้อเหวี่ยงได้

คำถามในการวินิจฉัยที่ดีกว่าคือ:

“เครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังไฟฟ้าได้หรือไม่?”

เทียบกับ

“เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังต้องการกำลังไฟฟ้าผิดปกติหรือไม่?”

บทเรียนทางเทคนิค

กรณีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองในสิงคโปร์นี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจึงต้องข้ามขอบเขตระหว่างการผลิตกำลังเชิงกลและการแปลงกำลังไฟฟ้า.

ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับภาระเครื่องยนต์สูงอาจมีต้นกำเนิดมาจากส่วนปลายของเพลาข้อเหวี่ยง

คำถามที่พบบ่อย

ปัญหาไฟฟ้าของอัลเทอร์เนเตอร์สามารถทำให้เครื่องยนต์ดีเซลดูเหมือนมีภาระมากเกินไปได้หรือไม่?

ใช่ ความต้องการไฟฟ้าหรือพฤติกรรมของอัลเทอร์เนเตอร์ที่ผิดปกติสามารถเพิ่มแรงบิดเชิงกลที่ต้องการจากเครื่องยนต์ได้

การทำงานขณะไม่มีโหลดของเครื่องยนต์ตามปกติสามารถตัดปัญหาฝั่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกไปได้หรือไม่?

ไม่ ข้อผิดพลาดบางอย่างจะปรากฏให้เห็นก็ต่อเมื่อมีการใช้โหลดไฟฟ้าเท่านั้น