Xe tải diesel hạng nặng của Anh liên tục đẩy chất làm mát ra trong khi chịu tải liên tục mặc dù lưu thông cơ bản bình thường khi điều tra kiểm soát áp suất dương tính

Hậu quả của vụ án

Một chiếc xe tải diesel nặng hoạt động trên các tuyến đường dài ở Anh đã phát triển một khiếu nại hệ thống làm mát lặp đi lặp lại.Nhiệt độ chất làm mát vẫn nằm trong phạm vi dự kiến và không có rò rỉ bên ngoài rõ ràng.

Tuy nhiên, sau khi tải đường cao tốc liên tục, chất làm mát được đẩy nhiều lần vào hoặc ra khỏi hệ thống mở rộng.

Kiểm tra cơ bản về lưu thông chất làm mát, vận hành nhiệt điều hòa và hành vi của quạt làm mát không giải thích ngay tại sao sự mất chất làm mát xuất hiện chủ yếu trong quá trình vận hành tải trọng cao kéo dài.

Vì vậy, trọng tâm chẩn đoán đã chuyển sangchức năng điều khiển áp suất dương của nắp áp suất hệ thống làm mát.

Áp suất hệ thống là một phần của quản lý chất làm mát

Hệ thống làm mát kín được thiết kế để hoạt động dưới áp suất được kiểm soát.

Khi nhiệt độ chất làm mát tăng:

Chất làm mát mở rộng → Áp suất hệ thống tăng → Nắp áp suất duy trì phạm vi áp suất mong muốn → Áp suất dư thừa được giảm khi cần thiết

Do đó, nắp áp suất không chỉ đơn thuần là nắp cho bể mở rộng.

Mùa xuân, bề mặt niêm phong và van áp suất của nó là một phần của chiến lược quản lý áp suất của hệ thống làm mát.

Một nắp mở sớm có thể thay đổi biên nhiệt

Nếu van áp suất bắt đầu giải phóng sớm hơn dự định cho ứng dụng động cơ cụ thể, hệ thống làm mát có thể không duy trì điều kiện áp suất theo thiết kế của nó trong thời gian tải nhiệt bền vững.

Các dấu hiệu có thể bao gồm:

• chất làm mát được đẩy vào khu vực phục hồi;
• mất nước làm mát không giải thích;
• làm ướt xung quanh nắp hoặc đường tràn;
• các triệu chứng chỉ xuất hiện sau khi vận hành với tải trọng dài;
• và không có sự cố ống nước bên ngoài rõ ràng.

Điều này không có nghĩa là mọi vấn đề đẩy ra chất làm mát là do nắp áp suất.

Việc rò rỉ khí đốt, quá nóng thực tế và các lỗi làm mát khác vẫn phải được loại trừ.

Quá trình chẩn đoán tập trung vào giữ áp suất

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• thông số kỹ thuật áp suất đúng;
• bề mặt niêm phong nắp;
• tình trạng của lò xo và van;
• tình trạng cổ của bể mở rộng;
• đường tràn;
• Mức độ chất làm mát khi lạnh;
• và hành vi áp lực khi động cơ nóng lên.

Mục tiêu là xác định xem hệ thống có tạo ra áp suất bất thường hay chỉ đơn giản làkhông duy trì áp suất bình thường đúng cách.

Sự khác biệt đó đã thay đổi hướng sửa chữa.

Tại sao hoạt động đường bộ nặng nề ở Anh đã phơi bày vấn đề

Các thử nghiệm ngắn tại xưởng không tái tạo sự mất mát chất làm mát.

Trong quá trình vận hành đường cao tốc kéo dài, sự từ chối nhiệt động cơ vẫn cao hơn nhiều.

Điều này cho phép nhiệt độ chất làm mát, mở rộng và áp suất hệ thống đạt đến các điều kiện không có trong các thử nghiệm không hoạt động ngắn.

Vì vậy, hiện trường hoạt động là trung tâm để xác định mô hình lỗi.

Sự thất bại của áp suất không nên che giấu một vấn đề sâu sắc hơn

Các kỹ thuật viên nên tránh thay thế nắp chỉ vì chất làm mát đã bị thải ra.

Nếu áp suất xi lanh đi vào hệ thống làm mát, nắp có thể chỉ đơn giản là phản ứng với áp suất quá mức được tạo ra ở nơi khác.

Do đó, một chẩn đoán hoàn chỉnh nên so sánh:

mở rộng nhiệt bình thường
với
Tăng áp suất bất thường.

Bài học kỹ thuật

Trường hợp này minh họa sự khác biệt giữa hệ thống làm mátđiều khiển nhiệt độvàKiểm soát áp suất.

Một hệ thống có thể lưu thông chất làm mát bình thường nhưng vẫn có hành vi không chính xác nếu thành phần điều khiển áp suất không duy trì điều kiện hoạt động dự định.

Câu hỏi thường gặp

Một nắp áp suất yếu có thể góp phần làm mất chất làm mát dưới tải trọng lớn không?

Có, trên một hệ thống làm mát áp suất, điều khiển áp suất dương không chính xác có thể ảnh hưởng đến sự giữ lại chất làm mát.

Có phải chất làm mát tự động đẩy ra có nghĩa là có vấn đề với đầu máy không?

Không, rò rỉ đốt là một khả năng, nhưng chức năng nắp áp suất và các điều kiện khác của hệ thống làm mát cũng nên được kiểm tra.