Ciężarówka z silnikiem Diesla z Wielkiej Brytanii wielokrotnie wypycha płyn chłodzący podczas długotrwałego obciążenia pomimo normalnego podstawowego obiegu, podczas gdy badana jest kontrola dodatniego ciśnienia przez korek

Tło sprawy

Ciężarówka z silnikiem Diesla eksploatowana na trasach długodystansowych w Wielkiej Brytanii wykazywała nawracający problem z układem chłodzenia. Podczas lekkiej eksploatacji temperatura płynu chłodzącego utrzymywała się w oczekiwanym zakresie i nie było widocznych oczywistych wycieków zewnętrznych.

Jednak po długotrwałym obciążeniu na autostradzie płyn chłodzący był wielokrotnie wypychany do lub poza układ rozprężny.

Podstawowe sprawdzenie obiegu płynu chłodzącego, działania termostatu i zachowania wentylatora chłodnicy nie wyjaśniło natychmiast, dlaczego utrata płynu chłodzącego pojawiała się głównie podczas długotrwałej eksploatacji przy dużym obciążeniu.

Dlatego też diagnostyka skupiła się nafunkcji kontroli dodatniego ciśnienia korka układu chłodzeniaw układzie chłodzenia.

Ciśnienie w układzie jest częścią zarządzania płynem chłodzącym

Zamknięty układ chłodzenia jest zaprojektowany do pracy pod kontrolowanym ciśnieniem.

Gdy temperatura płynu chłodzącego rośnie:

Płyn chłodzący rozszerza się → Ciśnienie w układzie rośnie → Korek utrzymuje zamierzone ciśnienie → Nadmierne ciśnienie jest uwalniane, gdy jest wymagane

Korek nie jest zatem jedynie pokrywką zbiornika wyrównawczego.

Jego sprężyna, powierzchnie uszczelniające i zawór ciśnieniowy stanowią część strategii zarządzania ciśnieniem w układzie chłodzenia.

Wcześnie otwierający się korek może zmienić margines termiczny

Jeśli zawór ciśnieniowy zacznie uwalniać ciśnienie wcześniej niż przewidziano dla danego zastosowania silnika, układ chłodzenia może nie utrzymać zamierzonego stanu ciśnienia podczas długotrwałego obciążenia termicznego.

Możliwe objawy mogą obejmować:

• płyn chłodzący wypychany do obszaru odzyskiwania;
• niewyjaśniona stopniowa utrata płynu chłodzącego;
• wilgoć wokół korka lub ścieżki przelewowej;
• objawy pojawiające się tylko po długiej eksploatacji pod obciążeniem;
• i brak oczywistego uszkodzenia węża zewnętrznego.

Nie oznacza to, że każdy problem z wypychaniem płynu chłodzącego jest spowodowany przez korek.

Należy nadal wykluczać wycieki gazów spalinowych, rzeczywiste przegrzewanie i inne usterki chłodzenia.

Proces diagnostyczny skupił się na utrzymaniu ciśnienia

Technicy sprawdzili:

• prawidłową specyfikację korka;
• powierzchnię uszczelniającą korka;
• stan sprężyny i zaworu;
• stan szyjki zbiornika wyrównawczego;
• ścieżkę przelewową;
• poziom płynu chłodzącego na zimno;
• i zachowanie ciśnienia podczas rozgrzewania silnika.

Celem było ustalenie, czy układ wytwarza nienormalne ciśnienie, czy po prostunie utrzymuje prawidłowo normalnego ciśnieniaw układzie chłodzenia.

To rozróżnienie zmieniło kierunek naprawy.

Dlaczego ciężka eksploatacja drogowa w Wielkiej Brytanii ujawniła problem

Krótkie testy warsztatowe nie odtworzyły utraty płynu chłodzącego.

Podczas przedłużonej eksploatacji na autostradzie odprowadzanie ciepła z silnika pozostawało podwyższone przez znacznie dłuższy czas.

Pozwoliło to temperaturze płynu chłodzącego, jego rozszerzeniu i ciśnieniu w układzie osiągnąć warunki nieobecne podczas krótkich testów na biegu jałowym.

Scena eksploatacji była zatem kluczowa dla zidentyfikowania wzorca usterki.

Awaria korka ciśnieniowego nie powinna ukrywać głębszego problemu

Technicy powinni unikać wymiany korka tylko dlatego, że płyn chłodzący został wypchnięty.

Jeśli ciśnienie w cylindrze dostaje się do układu chłodzenia, korek może po prostu reagować na nadmierne ciśnienie generowane gdzie indziej.

Kompleksowa diagnostyka powinna zatem porównać:

normalne rozszerzenie termiczne
z
nieprawidłowe generowanie ciśnienia.

Lekcja techniczna

Ten przypadek ilustruje różnicę międzykontrolą temperaturyakontrolą ciśnieniaw układzie chłodzenia.

Układ może normalnie cyrkulować płyn chłodzący, ale nadal zachowywać się nieprawidłowo, jeśli element kontroli ciśnienia nie utrzymuje zamierzonego stanu pracy.

FAQ

Czy słaby korek ciśnieniowy może przyczynić się do utraty płynu chłodzącego pod dużym obciążeniem?

Tak. W ciśnieniowym układzie chłodzenia nieprawidłowa kontrola dodatniego ciśnienia może wpłynąć na utrzymanie płynu chłodzącego.

Czy wypchnięcie płynu chłodzącego automatycznie oznacza problem z uszczelką głowicy?

Nie. Wyciek spalin jest jedną z możliwości, ale należy również sprawdzić działanie korka ciśnieniowego i inne warunki w układzie chłodzenia.