İngiltere'de Ağır Dizel Kamyon, Basınç Kapağının Pozitif Basınç Kontrolü İncelenirken Normal Temel Dolaşıma Rağmen Sürekli Yük Altında Tekrarlayan Soğutma Sıvısı Atıyor

Vaka Arka Planı

İngiltere'de uzun yol yapan ağır bir dizel kamyon, tekrarlayan bir soğutma sistemi şikayeti geliştirdi. Hafif operasyon sırasında soğutma sıvısı sıcaklığı beklenen aralıkta kaldı ve belirgin bir dış sızıntı görülmedi.

Ancak, sürekli otoyol yükünden sonra, soğutma sıvısı genleşme sistemine doğru veya dışına tekrar tekrar itildi.

Soğutma sıvısı dolaşımı, termostat çalışması ve soğutma fanı davranışı üzerindeki temel kontroller, soğutma sıvısı kaybının neden özellikle uzun süreli yüksek yük operasyonu sırasında göründüğünü hemen açıklamadı.

Bu nedenle teşhis odağı, soğutma sisteminin basınç kapağının pozitif basınç kontrol fonksiyonuna arasındaki farkı göstermektedir.

Sistem Basıncı Soğutma Sıvısı Yönetiminin Bir Parçasıdır

Kapalı bir soğutma sistemi kontrollü basınç altında çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Soğutma sıvısı sıcaklığı yükseldikçe:

Soğutma sıvısı genleşir → Sistem basıncı artar → Basınç kapağı amaçlanan basınç aralığını korur → Gerekli olduğunda aşırı basınç tahliye edilir

Bu nedenle basınç kapağı sadece genleşme tankının bir kapağı değildir.

Yay, sızdırmazlık yüzeyleri ve basınç valfi, soğutma sisteminin basınç yönetimi stratejisinin bir parçasıdır.

Erken Açılan Bir Kap Termal Marjı Değiştirebilir

Basınç valfi, belirli motor uygulaması için amaçlanandan daha erken açılmaya başlarsa, soğutma sistemi sürekli termal yük altında tasarlanan basınç koşulunu koruyamayabilir.

Olası belirtiler şunları içerebilir:

• toparlanma alanına itilen soğutma sıvısı;
• açıklanamayan kademeli soğutma sıvısı kaybı;
• kap veya taşma yolu etrafında ıslaklık;
• belirtilerin yalnızca uzun yüklü operasyondan sonra ortaya çıkması;
• ve belirgin bir dış hortum arızasının olmaması.

Bu, her soğutma sıvısı atma sorununun basınç kapağından kaynaklandığı anlamına gelmez.

Yanma gazı sızıntısı, gerçek aşırı ısınma ve diğer soğutma arızaları hala dışlanmalıdır.

Teşhis Süreci Basınç Tutmaya Odaklandı

Teknisyenler şunları gözden geçirdi:

• doğru basınç kapağı spesifikasyonu;
• kap sızdırmazlık yüzeyi;
• yay ve valf durumu;
• genleşme tankı boyun durumu;
• taşma yolu;
• soğukken soğutma sıvısı seviyesi;
• ve motor ısınırken basınç davranışı.

Amaç, sistemin anormal basınç ürettiğini mi yoksa sadece normal basıncı doğru bir şekilde tutmayı başaramadığını arasındaki farkı göstermektedir.

Bu ayrım, onarım yönünü değiştirdi.

Ağır İngiltere Yol Operasyonu Sorunu Neden Ortaya Çıkardı

Kısa atölye testleri soğutma sıvısı kaybını tekrarlamadı.

Uzun süreli otoyol operasyonu sırasında, motor ısı reddi çok daha uzun süre yüksek kaldı.

Bu, soğutma sıvısı sıcaklığının, genleşmesinin ve sistem basıncının kısa rölanti testleri sırasında bulunmayan koşullara ulaşmasına izin verdi.

Bu nedenle operasyon sahnesi, arıza desenini belirlemede merkeziydi.

Basınç Kapağı Arızası Daha Derin Bir Sorunu Gizlememeli

Teknisyenler, soğutma sıvısı atıldığı için sadece bir kap değiştirmekten kaçınmalıdır.

Silindir basıncı soğutma sistemine giriyorsa, kap sadece başka bir yerde üretilen aşırı basınca tepki veriyor olabilir.

Bu nedenle eksiksiz bir teşhis şunları karşılaştırmalıdır:

normal termal genleşme
ile
anormal basınç üretimi.

Teknik Ders

Bu vaka, soğutma sistemi sıcaklık kontrolü ile basınç kontrolü arasındaki farkı göstermektedir.

Bir sistem, basınç kontrol bileşeni amaçlanan çalışma koşulunu korumazsa, soğutma sıvısını normal şekilde dolaştırabilir ancak yine de yanlış davranabilir.

SSS

Ağır yük altında soğutma sıvısı kaybına zayıf bir basınç kapağı katkıda bulunabilir mi?

Evet. Basınçlı bir soğutma sisteminde, yanlış pozitif basınç kontrolü soğutma sıvısı tutulmasını etkileyebilir.

Soğutma sıvısı atması otomatik olarak bir silindir kapak contası sorunu anlamına mı gelir?

Hayır. Yanma sızıntısı bir olasılıktır, ancak basınç kapağı fonksiyonu ve diğer soğutma sistemi koşulları da kontrol edilmelidir.