ब्रिटेन के भारी डीजल ट्रक ने सामान्य बुनियादी परिसंचरण के बावजूद निरंतर भार के दौरान शीतलक को बार-बार बाहर धकेल दिया क्योंकि दबाव-कैप सकारात्मक-दबाव नियंत्रण की जांच की जाती है
मामले की पृष्ठभूमि
यूके में लंबी दूरी के मार्गों पर काम करने वाले एक भारी डीजल ट्रक में शीतलन प्रणाली में एक आवर्ती शिकायत हुई।शीतलक का तापमान अपेक्षित सीमा के भीतर रहा और कोई स्पष्ट बाहरी रिसाव दिखाई नहीं दिया.
हालांकि, मोटरवे लोड होने के बाद, शीतलक को विस्तार प्रणाली की ओर या बाहर बार-बार धकेल दिया गया।
शीतलक परिसंचरण, थर्मोस्टेट संचालन और शीतलन-फैन व्यवहार की बुनियादी जांच ने तुरंत यह स्पष्ट नहीं किया कि शीतलक हानि मुख्य रूप से लंबे समय तक उच्च भार के संचालन के दौरान क्यों दिखाई दी।
इसलिए डायग्नोस्टिक फोकसशीतलन प्रणाली के दबाव ढक्कन का सकारात्मक दबाव नियंत्रण कार्य.
सिस्टम दबाव शीतलक प्रबंधन का हिस्सा है
एक बंद शीतलन प्रणाली नियंत्रित दबाव के तहत काम करने के लिए डिज़ाइन की गई है।
जैसे-जैसे शीतलक का तापमान बढ़ता है:
शीतल द्रव विस्तार → सिस्टम दबाव में वृद्धि → दबाव कैप अपेक्षित दबाव सीमा बनाए रखता है → जरूरत पड़ने पर अतिरिक्त दबाव को कम किया जाता है
इसलिए दबाव ढक्कन केवल विस्तार टैंक के लिए ढक्कन नहीं है।
इसका स्प्रिंग, सीलिंग सतह और दबाव वाल्व शीतलन प्रणाली की दबाव प्रबंधन रणनीति का हिस्सा हैं।
जल्दी खोलने से थर्मल मार्जिन बदल सकता है
यदि दबाव वाल्व विशिष्ट इंजन अनुप्रयोग के लिए नियत समय से पहले रिलीज़ होने लगता है, तो शीतलन प्रणाली निरंतर थर्मल लोड के दौरान अपनी डिजाइन दबाव स्थिति को बनाए नहीं रख सकती है।
संभावित संकेतों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैंः
- वसूली क्षेत्र में कूलिंग लिक्विड को धकेल दिया गया;
- अस्पष्टीकृत क्रमिक शीतलक हानि;
- कैप या ओवरफ्लो पथ के चारों ओर गीला करना;
- लंबे समय तक भारित संचालन के बाद ही लक्षण दिखाई देते हैं;
- और कोई स्पष्ट बाहरी नली विफलता नहीं।
इसका मतलब यह नहीं है कि हर शीतल द्रव पिश-आउट समस्या दबाव टोपी के कारण होती है।
दहन गैस रिसाव, वास्तविक अति ताप और अन्य शीतलन दोषों को भी बाहर रखा जाना चाहिए।
दबाव को बनाए रखने पर केंद्रित निदान प्रक्रिया
तकनीशियनों ने समीक्षा की:
- सही दबाव टोपी विनिर्देश;
- टोपी की सील सतह;
- वसंत और वाल्व की स्थिति;
- विस्तार टैंक की गर्दन की स्थिति;
- ओवरफ्लो पथ;
- ठंडा होने पर शीतल द्रव स्तर;
- और दबाव व्यवहार के रूप में इंजन गर्म किया।
लक्ष्य यह निर्धारित करना था कि क्या प्रणाली असामान्य दबाव पैदा कर रही थी या बससामान्य दबाव को सही ढंग से बनाए रखने में विफलता.
इस अंतर ने मरम्मत की दिशा बदल दी।
ब्रिटेन में भारी सड़क ऑपरेशन ने समस्या को क्यों उजागर किया
लघु कार्यशाला परीक्षणों ने शीतल द्रव हानि को पुनः उत्पन्न नहीं किया।
लंबे समय तक मोटरवे पर चलने के दौरान, इंजन की गर्मी रिजेक्शन बहुत अधिक समय तक बढ़ी रहती है।
इससे शीतल द्रव का तापमान, विस्तार और प्रणाली का दबाव उन स्थितियों तक पहुंच गया जो कम समय के निष्क्रिय परीक्षणों के दौरान मौजूद नहीं थे।
इसलिए ऑपरेटिंग दृश्य दोष पैटर्न की पहचान करने के लिए केंद्रीय था।
दबाव-कैप की विफलता में कोई गहरी समस्या नहीं होनी चाहिए
तकनीशियनों को केवल इसलिए टोपी बदलने से बचना चाहिए क्योंकि शीतलक बाहर निकल गया है।
यदि सिलेंडर दबाव शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर रहा है, तो ढक्कन बस कहीं और उत्पन्न अत्यधिक दबाव का जवाब दे सकता है।
इसलिए पूर्ण निदान के लिए निम्नलिखित की तुलना की जानी चाहिए:
सामान्य थर्मल विस्तार
के साथ
असामान्य दबाव निर्माण।
तकनीकी पाठ
यह मामला शीतलन प्रणाली के बीच अंतर को दर्शाता हैतापमान नियंत्रणऔरदबाव नियंत्रण.
एक प्रणाली सामान्य रूप से शीतल द्रव को संचालित कर सकती है फिर भी यदि दबाव नियंत्रण घटक अपेक्षित परिचालन स्थिति को बनाए नहीं रखता है तो गलत व्यवहार कर सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या भारी भार के तहत कम दबाव वाली टोपी शीतल द्रव के नुकसान में योगदान दे सकती है?
हां, दबावयुक्त शीतलन प्रणाली पर, गलत सकारात्मक दबाव नियंत्रण शीतलक प्रतिधारण को प्रभावित कर सकता है।
क्या शीतल द्रव के बाहर जाने का मतलब है कि सिर के गास्केट में समस्या है?
नहीं, दहन रिसाव एक संभावना है, लेकिन दबाव कैप के कार्य और शीतलन प्रणाली की अन्य स्थितियों की भी जांच की जानी चाहिए।
