Thiết bị diesel hạng nặng của Nga cho thấy khói thải dai dẳng khi kiểm tra tắc nghẽn bộ thông hơi cacte và tình trạng thoát dầu turbo trước khi quy lỗi cho kim phun

Ban đầu khói được coi là vấn đề đốt cháy

Một trường hợp điển hình về thiết bị diesel hạng nặng ở Nga cho thấy khói thải dai dẳng trong quá trình hoạt động kéo dài.

Kiểm tra kim phun và hệ thống nhiên liệu cơ bản không đưa ra lời giải thích rõ ràng.

Sau đó, xưởng xem xét liệu khói có thể bắt nguồn từ dầu động cơ thay vì nhiên liệu diesel hay không và điều tra mối quan hệ giữaáp suất cacte và thoát dầu turbocharger.

Dầu turbocharger phải thoát tự do

Turbocharger nhận dầu động cơ có áp suất để bôi trơn ổ trục.

Dầu đó sau đó phải quay trở lại động cơ thông qua một đường thoát thường phụ thuộc vào trọng lực và mối quan hệ áp suất phù hợp.

Nếu áp suất cacte tăng cao bất thường, việc thoát dầu khỏi turbocharger có thể bị cản trở.

Điều này tạo ra một đường dẫn chéo hệ thống:

Thông hơi cacte → Áp suất cacte → Thoát dầu turbo → Môi trường làm kín turbo → Khói thải/hút

Bộ thông hơi trở thành điểm kiểm tra quan trọng

Hệ thống thông hơi cacte có thể bao gồm:

• bộ lọc thông hơi;
• bộ tách;
• ống dẫn;
• van;
• bộ lọc;
• và các đường thông hơi.

Nếu các bộ phận này bị tắc nghẽn, áp suất cacte có thể tăng lên.

Áp suất cho phép chính xác phụ thuộc vào thiết kế động cơ.

Do đó, kỹ thuật viên nên sử dụng quy trình dịch vụ chính xác thay vì một giá trị chung chung.

Màu khói đơn lẻ không được sử dụng làm bằng chứng

Các loại khói khác nhau có thể chồng lấp về mặt hình ảnh tùy thuộc vào:

• nhiệt độ động cơ;
• tải trọng;
• tình trạng dầu;
• chất lượng nhiên liệu;
• và ánh sáng.

Do đó, xưởng đã kết hợp quan sát khói với bằng chứng cơ khí.

Các kiểm tra bao gồm:

• áp suất cacte;
• tiêu thụ dầu;
• tình trạng thoát dầu turbo;
• dấu vết dầu máy nén/tuabin;
• và kết quả kim phun.

Tình trạng turbocharger được đánh giá riêng

Áp suất cacte cao có thể góp phần làm thoát dầu kém, nhưng nó không tự động có nghĩa là bản thân turbocharger còn tốt.

Kỹ thuật viên vẫn kiểm tra:

• tình trạng ổ trục;
• chuyển động trục;
• cung cấp dầu;
• ống thoát dầu;
• và ô nhiễm vỏ máy.

Mục tiêu là hiểu toàn bộ đường dẫn dầu.

Tại sao thay thế kim phun có thể bỏ lỡ nguyên nhân

Kim phun nhiên liệu có thể ảnh hưởng đến khói đốt cháy, nhưng nó không thể khắc phục:

• bộ thông hơi cacte bị tắc;
• áp suất cacte quá mức;
• hoặc hồi dầu turbo bị hạn chế.

Do đó, trường hợp này đòi hỏi bằng chứng về loại chất lỏng đi vào hệ thống thải hoặc hút.

Cấu trúc chẩn đoán

Cuộc điều tra trở thành:

Khói dai dẳng → Xem xét bằng chứng kim phun → Xem xét đóng góp của dầu → Kiểm tra áp suất cacte → Kiểm tra bộ thông hơi → Đánh giá thoát dầu turbo

Thông tin chi tiết về trường hợp

Trường hợp thiết bị hạng nặng của Nga minh họa một nguyên tắc chẩn đoán hữu ích:

Khói là một triệu chứng đầu ra, không phải là chẩn đoán thành phần.

Kỹ thuật viên nên xác định xem vật liệu bất thường đi vào quá trình đốt cháy là nhiên liệu, dầu hay nguồn khác trước khi quy lỗi cho kim phun.

Câu hỏi thường gặp

Áp suất cacte cao có thể ảnh hưởng đến việc thoát dầu của turbocharger không?

Có. Áp suất cacte quá mức có thể cản trở mối quan hệ áp suất cần thiết cho việc hồi dầu đúng cách.

Khói từ động cơ diesel có phải luôn chỉ ra các vấn đề về kim phun không?

Không. Tình trạng bôi trơn, turbocharger, không khí và động cơ cơ khí cũng có thể đóng góp.