Équipement diesel lourd russe présente une fumée d'échappement persistante alors que la restriction du reniflard du carter et les conditions de drainage d'huile du turbo sont vérifiées avant que les défauts d'injecteur ne soient attribués

La fumée a d'abord été traitée comme un problème de combustion

Un cas représentatif d'équipement diesel lourd en Russie a montré une fumée d'échappement persistante pendant un fonctionnement prolongé.

Les contrôles de débit d'injecteur et de base du système de carburant n'ont pas révélé d'explication claire.

L'atelier a alors considéré si la fumée pouvait provenir de l'huile moteur plutôt que du carburant diesel et a étudié la relation entrela pression du carter et le drainage d'huile du turbocompresseur.

L'huile du turbocompresseur doit s'écouler librement

Un turbocompresseur reçoit de l'huile moteur sous pression pour la lubrification des roulements.

Cette huile doit ensuite retourner au moteur par un chemin de drainage qui dépend généralement de la gravité et d'une relation de pression appropriée.

Si la pression du carter devient anormalement élevée, le drainage de l'huile du turbocompresseur peut être compromis.

Cela crée un chemin inter-systèmes :

Ventilation du carter → Pression du carter → Drainage d'huile du turbo → Environnement d'étanchéité du turbo → Fumée d'échappement/admission

Le reniflard est devenu un point d'inspection important

Le système de ventilation du carter peut comprendre :

• élément de reniflard ;
• séparateur ;
• tuyau ;
• valve ;
• filtre ;
• et passages de ventilation.

Si ceux-ci sont restreints, la pression du carter peut augmenter.

La pression admissible exacte dépend de la conception du moteur.

Les techniciens doivent donc utiliser la procédure de service correcte plutôt qu'une valeur générique.

La couleur de la fumée seule n'a pas été utilisée comme preuve

Différents types de fumée peuvent se chevaucher visuellement en fonction de :

• température du moteur ;
• charge ;
• état de l'huile ;
• qualité du carburant ;
• et éclairage.

L'atelier a donc combiné les observations de fumée avec des preuves mécaniques.

Les contrôles comprenaient :

• pression du carter ;
• consommation d'huile ;
• état du drainage du turbo ;
• traces d'huile du compresseur/turbine ;
• et résultats des injecteurs.

L'état du turbocompresseur a été évalué séparément

Une pression de carter élevée peut contribuer à un mauvais drainage de l'huile, mais cela ne signifie pas automatiquement que le turbocompresseur lui-même est en bon état.

Les techniciens ont quand même inspecté :

• état des roulements ;
• mouvement de l'arbre ;
• alimentation en huile ;
• conduit de drainage d'huile ;
• et contamination du carter.

L'objectif était de comprendre l'ensemble du circuit d'huile.

Pourquoi le remplacement de l'injecteur pourrait manquer la cause

Un injecteur de carburant peut influencer la fumée de combustion, mais il ne peut pas corriger :

• un reniflard de carter bloqué ;
• une pression de carter excessive ;
• ou un retour d'huile du turbo restreint.

Le cas a donc nécessité des preuves sur le type de fluide entrant dans le système d'échappement ou d'admission.

Structure de diagnostic

L'enquête est devenue :

Fumée persistante → Preuves d'injecteur examinées → Contribution de l'huile considérée → Pression du carter vérifiée → Reniflard inspecté → Drainage d'huile du turbo évalué

Aperçu du cas

Le cas de l'équipement lourd russe illustre un principe de diagnostic utile :

La fumée est un symptôme de sortie, pas un diagnostic de composant.

Les techniciens doivent établir si le matériau anormal entrant dans la combustion est du carburant, de l'huile ou une autre source avant d'attribuer le défaut à l'injecteur.

FAQ

Une pression de carter élevée peut-elle affecter le drainage d'huile du turbocompresseur ?

Oui. Une pression de carter excessive peut interférer avec la relation de pression nécessaire à un bon retour d'huile.

La fumée d'un moteur diesel indique-t-elle toujours des problèmes d'injecteur ?

Non. La lubrification, le turbocompresseur, l'air et les conditions mécaniques du moteur peuvent également y contribuer.