Attrezzature pesanti diesel russe mostrano un persistente fumo di scarico mentre vengono controllate le restrizioni del respiro della coppa e le condizioni di scarico dell'olio del turbo prima di attribuire guasti agli iniettori
Il fumo è stato inizialmente trattato come un problema di combustione
Un caso rappresentativo di attrezzature pesanti diesel in Russia ha mostrato un persistente fumo di scarico durante un funzionamento prolungato.
La consegna degli iniettori e i controlli di base del sistema di alimentazione non hanno rivelato una spiegazione chiara.
L'officina ha quindi considerato se il fumo potesse provenire dall'olio motore piuttosto che dal gasolio e ha studiato la relazione trapressione della coppa e scarico dell'olio del turbocompressore.
L'olio del turbocompressore deve scaricare liberamente
Un turbocompressore riceve olio motore pressurizzato per la lubrificazione dei cuscinetti.
Quell'olio deve quindi ritornare al motore attraverso un percorso di scarico che generalmente dipende dalla gravità e da una relazione di pressione adeguata.
Se la pressione della coppa diventa anormalmente alta, lo scarico dell'olio dal turbocompressore può essere compromesso.
Ciò crea un percorso intersistemico:
Ventilazione della coppa → Pressione della coppa → Scarico olio turbo → Ambiente di tenuta turbo → Fumo di scarico/aspirazione
Il respiro è diventato un importante punto di ispezione
Il sistema di ventilazione della coppa può includere:
- elemento di sfiato;
- separatore;
- tubo flessibile;
- valvola;
- filtro;
- e passaggi di sfiato.
Se questi si restringono, la pressione della coppa può aumentare.
La pressione massima consentita esatta dipende dalla progettazione del motore.
I tecnici dovrebbero quindi utilizzare la procedura di assistenza corretta piuttosto che un valore generico.
Il colore del fumo da solo non è stato utilizzato come prova
Diversi tipi di fumo possono sovrapporsi visivamente a seconda di:
- temperatura del motore;
- carico;
- condizione dell'olio;
- qualità del carburante;
- e illuminazione.
L'officina ha quindi combinato le osservazioni sul fumo con prove meccaniche.
I controlli includevano:
- pressione della coppa;
- consumo di olio;
- condizione dello scarico del turbo;
- tracce di olio del compressore/turbina;
- e risultati degli iniettori.
La condizione del turbocompressore è stata valutata separatamente
L'alta pressione della coppa può contribuire a un cattivo scarico dell'olio, ma non significa automaticamente che il turbocompressore stesso sia sano.
I tecnici hanno comunque ispezionato:
- condizione dei cuscinetti;
- movimento dell'albero;
- alimentazione dell'olio;
- tubo di scarico dell'olio;
- e contaminazione dell'alloggiamento.
L'obiettivo era comprendere l'intero percorso dell'olio.
Perché la sostituzione dell'iniettore potrebbe non individuare la causa
Un iniettore di carburante può influenzare il fumo di combustione, ma non può correggere:
- un respiro della coppa bloccato;
- pressione eccessiva della coppa;
- o ritorno dell'olio del turbo ristretto.
Il caso ha quindi richiesto prove sul tipo di fluido che entrava nel sistema di scarico o di aspirazione.
Struttura diagnostica
L'indagine è diventata:
Fumo persistente → Prove iniettore riviste → Contributo olio considerato → Pressione coppa controllata → Respiro ispezionato → Scarico olio turbo valutato
Approfondimento sul caso
Il caso delle attrezzature pesanti russe illustra un utile principio diagnostico:
Il fumo è un sintomo di output, non una diagnosi di componente.
I tecnici dovrebbero stabilire se il materiale anomalo che entra nella combustione è carburante, olio o un'altra fonte prima di attribuire il guasto all'iniettore.
FAQ
L'alta pressione della coppa può influire sullo scarico dell'olio del turbocompressore?
Sì. L'eccessiva pressione della coppa può interferire con la relazione di pressione necessaria per un corretto ritorno dell'olio.
Il fumo di un motore diesel indica sempre problemi agli iniettori?
No. Anche la lubrificazione, il turbocompressore, l'aria e le condizioni meccaniche del motore possono contribuire.
