Russische zware dieselapparatuur toont aan aanhoudende rook in de uitlaat terwijl de crankcase-ademhalerbeperking en de turbo-olie-afvoercondities worden gecontroleerd voordat injectorfouten worden toegekend

Aanvankelijk werd de rook behandeld als een verbrandingsprobleem

Een representatief geval van zware dieselapparatuur in Rusland toonde aan dat de uitlaatgassen gedurende een langere exploitatie aanhoudend rookten.

De levering van de injector en de basiscontroles van het brandstofsysteem lieten geen duidelijke verklaring zien.

Vervolgens werd onderzocht of de rook afkomstig kon zijn van motorolie en niet van dieselbrandstof.druk van de krukkas en olieafvoer van de turbocompressor.

Olie van de turbo moet vrij afkomen

Een turbocompressor ontvangt onder druk gezette motorolie voor het smeren van de lagers.

Deze olie moet vervolgens via een afvoerweg die in het algemeen afhankelijk is van de zwaartekracht en een geschikte drukverhouding, terug naar de motor gaan.

Als de druk van de krukkas abnormaal hoog wordt, kan de olieafvoer van de turbocompressor worden aangetast.

Dit creëert een systeempad:

Ventilatie van de krukkas → druk van de krukkas → turbo-olieafvoer → turbo-dichtingsomgeving → uitlaat-/inlaatrook

De ademhaler werd een belangrijk controlepunt

Het ventilatiesysteem van de krukas kan bestaan uit:

• een ademend element;
• een scheidsregelaar;
• slang;
• klep;
• filter;
• en ventilatiegangen.

Als deze worden beperkt, kan de druk van de krukas stijgen.

De exacte toelaatbare druk is afhankelijk van het ontwerp van de motor.

Daarom moeten technici de juiste serviceprocedure gebruiken in plaats van een generieke waarde.

De kleur van de rook alleen werd niet als bewijs gebruikt

Verschillende soorten rook kunnen zich visueel overlappen, afhankelijk van:

• motortemperatuur;
• belasting;
• olieconditie;
• brandstofkwaliteit;
• en verlichting.

De workshop combineerde daarom rookobservaties met mechanische bewijzen.

De controles omvatten:

• de druk van de krukkas;
• olieverbruik;
• de toestand van de turboafvoer;
• sporen van compressor/turbine-olie;
• en injector resultaten.

De toestand van de turbocompressor werd apart beoordeeld.

Een hoge druk in de krukas kan bijdragen tot een slechte olieafvoer, maar dit betekent niet automatisch dat de turbolader zelf gezond is.

Technici nog steeds geïnspecteerd:

• lagersituatie;
• beweging van de as;
• olievoorziening;
• olieafvoerpijp;
• en verontreiniging van woningen.

Het doel was om het hele oliepad te begrijpen.

Waarom injectorvervanging de oorzaak kan missen

Een brandstofinjector kan de rook van de verbranding beïnvloeden, maar kan niet corrigeren:

• een geblokkeerde crankcase-ademhaler;
• overmatige druk in de krukkas;
• of beperkte turbo-olie teruggave.

De zaak vereiste daarom bewijsmateriaal over het soort vloeistof dat het uitlaat- of inlaatstelsel binnenkomt.

Diagnostische structuur

Het onderzoek werd:

Aanhoudende rook → Injector bewijsmateriaal beoordeeld → Olie bijdrage overwogen → Crankcase druk gecontroleerd → Ademhaler gecontroleerd → Turbo olie afvoer geëvalueerd

Inzicht in het geval

Het geval van de Russische zware apparatuur illustreert een nuttig diagnostisch principe:

Rook is een uitgangssymptoom, geen componentendiagnose.

De technici moeten vaststellen of het abnormale materiaal dat de verbranding binnendringt brandstof, olie of een andere bron is voordat de fout aan de injector wordt toegeschreven.

Veelgestelde vragen

Kan een hoge druk van de krukkas invloed hebben op de olieafvoer van de turbocompressor?

Overmatige druk kan de drukverhouding verstoren die nodig is voor een goede olieruggave.

Is rook uit een dieselmotor altijd een indicatie van injectorproblemen?

De smeermiddelen, turbocompressor, lucht en mechanische motoromstandigheden kunnen ook bijdragen.