Russische Dieselausrüstung zeigt anhaltenden Abgasrauch, da die Beschränkung des Kurbelgehäuses und der Turboölabfluss überprüft werden, bevor Fehler im Injektor festgestellt werden
Der Rauch wurde zunächst als Verbrennungsproblem betrachtet
In einem repräsentativen Fall schwerer Dieselausrüstung in Russland zeigte sich ein anhaltender Abgasrauch während eines längeren Betriebs.
Die Lieferung der Spritzinjektoren und die grundlegenden Prüfungen des Kraftstoffsystems lieferten keine klare Erklärung.
Der Workshop untersuchte anschließend, ob der Rauch eher aus Motoröl als aus Dieselbrennstoff stammen könnte, und untersuchte den Zusammenhang zwischenDruck des Kurbelgehäuses und Ölabfluss des Turboladers.
Turboladeröl muss frei ablaufen
Ein Turbolader erhält Druckmotoröl für die Lagerschmierung.
Dieses Öl muss dann durch einen Abflussweg, der in der Regel von der Schwerkraft und einem geeigneten Druckverhältnis abhängt, zum Motor zurückkehren.
Wird der Kurbeldruck ungewöhnlich hoch, kann die Ölentwässerung aus dem Turbolader beeinträchtigt werden.
Dies erzeugt einen systemübergreifenden Weg:
Ventilation des Kurbelhauses → Druck des Kurbelhauses → Turboölabfluss → Turbo-Dichtungsumgebung → Abgas-/Aufnahmerauch
Der Atemsucher wurde ein wichtiger Kontrollpunkt
Das Lüftungssystem des Kurbelhauses kann Folgendes umfassen:
- Ein Atemzugselement;
- Trennmittel;
- Schlauch;
- Ventil;
- Filter;
- und Lüftungswege.
Wenn diese eingeschränkt werden, kann der Kurbeldruck steigen.
Der genaue zulässige Druck hängt vom Motorentwurf ab.
Die Techniker sollten daher eher das richtige Wartungsverfahren als einen generischen Wert verwenden.
Rauchfarbe allein wurde nicht als Beweis verwendet
Verschiedene Arten von Rauch können sich visuell überschneiden, je nachdem:
- die Motortemperatur;
- Belastung
- Ölzustand;
- Kraftstoffqualität;
- und Beleuchtung.
Der Workshop kombinierte daher Rauchbeobachtungen mit mechanischen Nachweisen.
Die Kontrollen umfassen:
- Druck des Kurbelgehäuses;
- Ölverbrauch;
- Zustand des Turboabflusses;
- Kompressor-/Turbinenölspuren;
- und Injektorergebnisse.
Der Zustand des Turboladers wurde separat bewertet.
Ein hoher Kurbeldruck kann zu einer schlechten Ölentwässerung beitragen, bedeutet aber nicht automatisch, dass der Turbolader selbst gesund ist.
Techniker noch zu überprüfen:
- Lagerzustand;
- Bewegung der Welle;
- Ölversorgung;
- Ölabflussrohr;
- und Wohnungskontamination.
Das Ziel war es, den gesamten Ölweg zu verstehen.
Warum der Injektor ausgetauscht werden könnte
Ein Treibstoffspritzer kann den Verbrennungsrauch beeinflussen, aber nicht korrigieren:
- ein verstopftes Kurbelhaus-Atemschutzgerät;
- übermäßiger Kurbeldruck;
- oder eingeschränkter Turboölrücklauf.
Der Fall erforderte daher Nachweise über die Art der Flüssigkeit, die in das Abgas- oder Einlasssystem gelangt.
Diagnosestruktur
Die Untersuchung wurde:
Persistierender Rauch → Überprüfung der Injektornachweise → Berücksichtigung des Ölbeitrags → Überprüfung des Kurbeldruckes → Inspektion des Atmungsgeräts → Auswertung des Turboölabflusses
Einsicht in die Fälle
Der Fall der russischen Schwermaschinen veranschaulicht ein nützliches Diagnoseprinzip:
Rauch ist ein Ausgangs-Symptom, keine Komponentendiagnose.
Die Techniker sollten feststellen, ob das abnormale Material, das in die Verbrennung gelangt, Brennstoff, Öl oder eine andere Quelle ist, bevor sie den Fehler dem Spritzer zuordnen.
Häufig gestellte Fragen
Kann ein hoher Kurbeldruck die Ölentwässerung des Turboladers beeinträchtigen?
Ein übermäßiger Druck im Kurbelgehäuse kann das Druckverhältnis beeinträchtigen, das für die richtige Ölrückgabe erforderlich ist.
Zeigt der Rauch eines Dieselmotors immer auf Probleme mit dem Spritzer hin?
Nein, auch Schmierung, Turbolader, Luft und mechanische Motorbedingungen können dazu beitragen.
