Perkins Original 382-0709 Treibstoffspritzer 392-9046 364-8024 367-4293 für C9.3 D6T Motormontage Komponente für 336E Bagger Original neuer Spritzer

Der 382-0709 / 3820709 / CA3820709 Fuel Injector GP wurde als direkter Ersatz für den Perkins C9.3 Dieselmotor entwickelt.für den globalen Markt mit einer datenbankfreundlichen Identifizierung über die Querschnittsnummern 456-3509, 20R-5075, 386-1809, 456-3493, 392-9046 und 417-3013. Es ist weit verbreitet auf Motor-Gradern 12M 3, 140M 3 und 160M 3, Radlader 966M, 966M XE, 972M und 972M XE, 336F L Bagger,725C-Gelenkkraftwagen, D6T LGP / D6T LGPPAT Gleis-Traktoren, 627K Rad-Traktor-Schaber und D7E Dozer-Einheiten, die das C9.3-Antriebssystem betreiben.
Dieser Common-Rail-Injektor, der nach den Größen- und Leistungsstandards des Originaltyps hergestellt wurde, liefert eine präzise Brennstoffmessung und eine Hochdruck-Atomisierung, die eine stabile Motorleistung unterstützen.sauberere Verbrennung und Schutz des Motors unter den für Baumaschinen typischen Bedingungen der schweren Belastung, Bergbau- und Erdbewegungsgeräte und Industrieanlagen.Jede Einheit ist mit schweren internen Komponenten gebaut, um eine lange Lebensdauer und gleichbleibende Einspritzeigenschaften sowohl im Feld als auch bei umgebauten Anwendungen zu gewährleisten.
Korrekte Wartungsverfahren verlängern die Lebensdauer der Spritze und schützen das C9.3-Kraftstoffsystem: Verwenden Sie sauberen Diesel, ersetzen Sie die Kraftstofffilter planmäßig, entleeren Sie den Wassertrennschalter, halten Sie den Kraftstoffbehälter sauber,Inspektion der elektrischen Anschlüsse der Injektoren, Test-Rückfluss, Durchführung von Zylinder-Ausschnittsprüfungen, Überwachung des Abgasrauchs, Prüfung der Treibstoffverdünnung des Motorenöls, Ersatz der Einspritzer als passendes Set, wenn erforderlich,und die Injektoren in versiegelter Verpackung aufbewahren, während die Düse vorsichtig behandelt wird. Wenn Symptome wie starker Start, rauer Leerlauf, Fehlzündung, schwarzer oder weißer Rauch, Treibstoffschlag, geringe Leistung, hoher Treibstoffverbrauch, Verdünnung des Treibstoffs im Motoröl, übermäßiger Ruß, Triebe des Motors,Diagnosefehlercodes oder eine externe Treibstoffleckage erscheinen, Brennstoffdruckprüfung, Rückflussprüfung, ECM-Scan-Daten, Zylinder-Austrennungsprüfung, Verkabelungskontrollen, Ölanalyse und Spritzerbühnenprüfung wird der Fehler isoliert,und die Reparatur kann das Ersetzen von Dichtungen beinhalten, Reparatur von Verkabelungen, Korrektur von Kraftstoffversorgungsproblemen, Programmierung von Injektor-Ausstattungscodes oder Ersatz des Injektors.