Pompa di iniezione del motore diesel Perkins originale  212-3467 Gruppo iniettore 212-3463 223-5328 212-3468 2123467 10R-1259 10R1258 C10 C12 nuovo iniettore originale nuovo iniettore

L'iniettore del motore diesel Perkins C10 C12 3176 3196 212-3467 è un iniettore elettronico a unità di ricambio OE diretto progettato per fornire prestazioni di fabbrica per applicazioni diesel per impieghi gravosi. Costruito per soddisfare le specifiche dell'attrezzatura originale, questo gruppo iniettore è prodotto sotto rigoroso controllo di qualità con test pre-consegna, componenti interni resistenti all'usura e un corpo iniettore durevole progettato per resistere al funzionamento continuo ad alta pressione in ambienti industriali esigenti. Il numero di parte OE autorizzato 212-3467 è completamente supportato da numeri di riferimento 170-5231, 10R-1259 e CA2123467, fornendo un'affidabile intercambiabilità per le operazioni di approvvigionamento, gestione dell'inventario e assistenza aftermarket.

L'iniettore è lavorato con precisione per dosare la corretta quantità di gasolio nella camera di combustione con la corretta fasatura, pressione e schema di spruzzo. L'alimentazione del carburante entra dalla galleria del carburante del motore mentre l'ECM controlla la fasatura di attuazione dell'iniettore. Un pistone interno genera la pressione di iniezione richiesta e l'ugello atomizza il gasolio in una fine nebbia, con il carburante in eccesso e il calore gestiti attraverso il circuito di ritorno del carburante. Questo design garantisce una combustione stabile, un'efficiente economia di carburante e un'erogazione costante del motore nell'intero intervallo operativo dei motori diesel Perkins C10, C12, 3176, 3176C e 3196.

La compatibilità testata sul campo copre camion articolati Perkins 725 e 730, motolivellatrici 16H, pale gommate 972G II, escavatori 345B / 365B, pompe montate su camion CPT372, gruppi elettrogeni industriali e motori ausiliari marini. La manutenzione consigliata include l'uso di gasolio pulito, la sostituzione programmata del filtro del carburante, lo scarico del separatore d'acqua, la scansione diagnostica periodica, il test di bilanciamento dei cilindri e l'ispezione del fumo di scarico. Quando più iniettori mostrano segni di usura o sintomi correlati come avviamento difficile, minimo irregolare, fumo nero o bianco, mancata accensione, bassa potenza, elevato consumo di carburante o battito in testa, si consiglia la sostituzione dell'intero set. L'installazione richiede la verifica della parte, la verifica del motore, il controllo della pulizia, la sostituzione delle guarnizioni, la corretta procedura di coppia, il riempimento del sistema di alimentazione, il controllo del codice ECM o del trim, il test di tenuta e il test di prestazione finale.