Xe thương mại diesel Beninese Kiểm tra chéo cảm biến dòng khí khối lượng khi sửa chữa nhiên liệu thay đổi dưới tải mặc dù kiểm tra hệ thống nhiên liệu cơ bản bình thường

Sự điều chỉnh nhiên liệu được hiển thị bởi ECU thường được giải thích là bằng chứng về tình trạng đầu phun.Thay đổi giá trị điều chỉnh dưới tải cũng có thể phản ánh thông tin không chính xác về lượng không khí đi vào động cơ.

Do đó, cảm biến luồng khí khối lượng, hoặc cảm biến MAF, trở thành một phần của chuỗi chẩn đoán khi hệ thống nhiên liệu không hiển thị lỗi cơ học rõ ràng.

ECU không đoán dòng không khí

Các hệ thống điều khiển diesel hiện đại có thể sử dụng thông tin lưu lượng không khí khi tính toán:

• Số lượng nhiên liệu;
• Kiểm soát EGR;
• hạn chế khói;
• chiến lược tăng áp;
• và tải động cơ.

ECU phụ thuộc vào dữ liệu cảm biến để đưa ra những quyết định này.

Nếu tín hiệu lưu lượng không khí không chính xác, tính toán nhiên liệu có thể không phù hợp.

Bắt đầu với nhu cầu động cơ thực tế

Một chẩn đoán hữu ích bắt đầu bằng cách hỏi động cơ cư xử như thế nào khi tải tăng.

Các kỹ thuật viên có thể ghi lại:

• tốc độ động cơ;
• nhu cầu gia tốc hoặc tải;
• tăng áp suất;
• Đánh giá MAF;
• Số lượng nhiên liệu;
• và sửa chữa xi lanh.

Một giá trị có vẻ hợp lý ở trạng thái trống có thể trở nên không hợp lý khi nhu cầu lưu lượng không khí tăng lên.

Ô nhiễm cảm biến có thể ảnh hưởng đến phép đo

Tùy thuộc vào loại cảm biến, ô nhiễm có thể ảnh hưởng đến phép đo lưu lượng không khí.

Các nguyên nhân có thể bao gồm:

• dư lượng dầu;
• bụi;
• ô nhiễm hệ thống hút nước;
• tình trạng lọc không khí không chính xác;
• hoặc bảo trì trước đó.

Làm sạch chỉ được thực hiện nếu nhà sản xuất cảm biến cho phép.

So sánh MAF với các thông tin bên không khác

Chẩn đoán mạnh nhất không dựa vào một cảm biến.

Các kỹ thuật viên có thể so sánh hành vi MAF với:

• áp suất của bộ lọc;
• hoạt động của bộ tăng áp;
• lệnh EGR;
• hạn chế tiêu thụ;
• và tải động cơ.

Nếu một số giá trị phía không đồng ý nhưng MAF khác nhau đáng kể, tín hiệu cảm biến cần được nghiên cứu thêm.

Tại sao sửa chữa máy tiêm có thể thay đổi

Giá trị điều chỉnh xi lanh là một phần của chiến lược kiểm soát ECU.

Chúng không phải là các phép đo phòng thí nghiệm trực tiếp về dòng chảy của ống phun.

Nếu ECU nhận được dữ liệu lưu lượng không khí không chính xác, chiến lược nhiên liệu có thể thay đổi và các giá trị điều chỉnh có thể thay đổi khi bộ điều khiển cố gắng duy trì hoạt động của động cơ.

Điều này có thể tạo ra một triệu chứng giống như tiêm mà không có khiếm khuyết tiêm được xác nhận.

Xây dựng chuỗi dữ liệu

Mối quan hệ chẩn đoán có thể được xem là:

Dòng không khí thực tế → đo MAF → tính toán ECU → lệnh nhiên liệu → kết quả đốt

Một vấn đề ở giai đoạn thứ hai có thể ảnh hưởng đến tất cả các giai đoạn tiếp theo.

Việc thử nghiệm bằng ống tiêm vẫn có chỗ

Nếu dữ liệu MAF là hợp lý và một xi lanh vẫn bất thường, kỹ thuật viên có thể tiếp tục:

• Kiểm tra điện máy phun;
• so sánh giao hàng;
• dòng chảy trở lại;
• và kiểm tra xi lanh cơ học.

Giải thích ngành

Đối với dịch vụ diesel thương mại của Benin, khả năng cảm biến trở nên quan trọng như việc thử nghiệm thành phần.

Câu hỏi đúng không đơn giản là:

Tại sao điều chỉnh nhiên liệu cao?

nhưng:

Thông tin nào khiến ECU phải thực hiện điều chỉnh đó?

Câu hỏi thường gặp

Một cảm biến MAF có thể ảnh hưởng đến nhiên liệu diesel không?

Trên động cơ sử dụng dữ liệu lưu lượng không khí trong tính toán kiểm soát nhiên liệu, có.

Giá trị điều chỉnh xi lanh cao có chứng minh sự cố máy phun không?

Không. Dữ liệu lưu lượng không khí, nén và các đầu vào điều khiển khác cũng có thể ảnh hưởng đến hành vi điều chỉnh.