Controllo di plausibilità del sensore di portata d'aria di massa nei veicoli commerciali diesel del Benin quando le correzioni di alimentazione cambiano sotto carico nonostante i normali controlli di base del sistema di alimentazione

Le correzioni di alimentazione visualizzate da una ECU sono spesso interpretate come prova delle condizioni degli iniettori. Nel mercato dei diesel commerciali del Benin, tuttavia, la variazione dei valori di correzione sotto carico può anche riflettere informazioni imprecise sulla quantità di aria che entra nel motore.

Il sensore di portata d'aria di massa, o sensore MAF, diventa quindi parte della catena diagnostica quando il sistema di alimentazione stesso non presenta un ovvio difetto meccanico.

La ECU non indovina la portata d'aria

I moderni sistemi di controllo diesel possono utilizzare le informazioni sulla portata d'aria nel calcolo di:

• quantità di alimentazione;
• controllo EGR;
• limitazione del fumo;
• strategia del turbocompressore;
• e carico del motore.

La ECU si basa sui dati del sensore per prendere queste decisioni.

Se il segnale della portata d'aria è impreciso, anche il calcolo del carburante risultante può essere inappropriato.

Iniziare con la domanda effettiva del motore

Una diagnosi utile inizia chiedendosi come si comporta il motore all'aumentare del carico.

I tecnici possono registrare:

• regime del motore;
• richiesta di acceleratore o carico;
• pressione di sovralimentazione;
• lettura MAF;
• quantità di carburante;
• e correzione del cilindro.

Un valore che appare ragionevole al minimo può diventare implausibile quando aumenta la richiesta di portata d'aria.

La contaminazione del sensore può influenzare la misurazione

A seconda del tipo di sensore, la contaminazione può influenzare la misurazione della portata d'aria.

Le possibili cause includono:

• residui di olio;
• polvere;
• contaminazione del sistema di aspirazione;
• condizioni errate del filtro dell'aria;
• o manutenzione precedente.

La pulizia deve essere eseguita solo dove il produttore del sensore lo consente.

Confrontare il MAF con altre informazioni sul lato aria

La diagnosi più forte non si basa su un singolo sensore.

I tecnici possono confrontare il comportamento del MAF con:

• pressione del collettore;
• funzionamento del turbocompressore;
• comando EGR;
• restrizione di aspirazione;
• e carico del motore.

Se diversi valori sul lato aria concordano ma il MAF differisce in modo significativo, il segnale del sensore merita ulteriori indagini.

Perché le correzioni degli iniettori possono cambiare

I valori di correzione del cilindro fanno parte della strategia di controllo della ECU.

Non sono misurazioni dirette di laboratorio del flusso dell'iniettore.

Se la ECU riceve dati errati sulla portata d'aria, la strategia di alimentazione può cambiare e i valori di correzione possono spostarsi mentre il controller tenta di mantenere il funzionamento del motore.

Ciò può creare un sintomo simile a quello dell'iniettore senza un difetto confermato dell'iniettore.

Costruire la catena di dati

La relazione diagnostica può essere vista come:

Portata d'aria effettiva → Misurazione MAF → Calcolo ECU → Comando di alimentazione → Risultato combustione

Un problema nella seconda fase può influenzare tutte le fasi successive.

Il test degli iniettori ha ancora un posto

Se i dati MAF sono plausibili e un cilindro rimane anomalo, i tecnici possono procedere con:

• test elettrici degli iniettori;
• confronto di erogazione;
• flusso di ritorno;
• e controlli meccanici dei cilindri.

Interpretazione del settore

Per il servizio di diesel commerciali in Benin, la plausibilità dei sensori sta diventando importante quanto il test dei componenti.

La domanda corretta non è semplicemente:

“Perché la correzione di alimentazione è alta?”

ma:

“Quali informazioni hanno indotto la ECU a effettuare tale correzione?”

FAQ

Un sensore MAF può influenzare l'alimentazione diesel?

Sui motori che utilizzano dati sulla portata d'aria nei calcoli di controllo del carburante, sì.

Un valore elevato di correzione del cilindro prova un guasto dell'iniettore?

No. Anche i dati sulla portata d'aria, la compressione e altri input di controllo possono influenzare il comportamento della correzione.