ベニンの商用ディーゼル車両 燃料補正が正常な基本燃料システムチェックにもかかわらず負荷下で変化したときの質量気流センサーの妥当性をクロスチェックする
ベニンの商用ディーゼル車両 燃料補正が正常な基本燃料システムチェックにもかかわらず負荷下で変化したときの質量気流センサーの妥当性をクロスチェックする
ECU で表示される燃料補正は,注入機の状態の証拠として解釈される.しかし,ベニンの商用ディーゼル市場で,負荷下での調整値の変化は,エンジンに入る空気量に関する不正確な情報も反映できる..
燃料システム自体で明らかな機械的な故障がない場合,マスの気流センサーは診断チェーンの一部になります.
ECUは空気の流れを推測しない
現代のディーゼル制御システムでは,次の計算を行う際に空気流情報を使用することができる.
- 燃料量
- EGR制御
- 喫煙制限
- ターボチャージャーの戦略
- エンジンの負荷も
この決定をするには センサーデータに依存します
空気流通信号が不正確である場合,その燃料の計算も不適切である可能性があります.
実際 の エンジン 需要 から 始め
負荷が増加するにつれ エンジンがどう振る舞うか尋ねることから 効果的な診断が始まります
技術者は,次の事項を記録することができる.
- エンジン回転
- アクセレータや負荷の需要
- 圧力を増強する
- MAF表示
- 燃料の量
- そしてシリンダーの調整
空気流の需要が増加すると,空動時に合理的に見える値は不合理になる可能性があります.
センサー 汚染 は 測定 に 影響 する
センサーの種類によって,汚染が空気流量測定に影響を与えます.
原因は以下の通りです.
- 油残留物
- 粉塵
- 吸入システムの汚染
- 空気フィルターの不適切な状態
- 前回のメンテナンスも
センサーの製造者が許可する場合に限って清掃を行うべきである.
MAF を他の空側情報と比較する
最も強い診断は センサーに頼らない
技師は,MAFの行動を以下と比較できます.
- マニプールの圧力
- ターボチャージャーの動作
- EGR コマンド
- 摂取制限
- エンジンの負荷も
空気側での数値が一致するが,MAFが著しく異なる場合,センサー信号はさらなる調査に値する.
インジェクター の 矯正 が 変化 する 理由
円筒の修正値は,ECUの制御戦略の一部です.
直接的な実験室での 注射器流量測定ではありません
制御装置が誤った気流データを受信すると,燃料供給戦略が変化し,制御装置がエンジンの動作を維持しようとすると修正値が変化する可能性があります.
これは,インジェクタルの欠陥が確認されずに,インジェクタルのような症状を引き起こす可能性があります.
データチェーンを構築する
診断関係とは
実際の空気流量 → MAF測定 → ECU計算 → 燃料コマンド → 燃焼結果
2 段階の問題は次のすべての段階に影響を与えます
インジェクター 検査 は 今 も 適切 な 場所 が あり ます
MAF データが妥当で,1つのシリンダーが異常である場合,技術者は次の作業を続けることができます.
- 注射器の電気試験
- 配送の比較
- リターンフロー
- 機械的なシリンダーチェックです
業界による解釈
ベニンの商用ディーゼルサービスでは センサーの信頼性が 部品のテストと同じくらい重要になっています
適切な質問は単純に
補正がなぜ高いのか?
しかし:
調整を促したのはどんな情報ですか?
よくある質問
MAFセンサーはディーゼル燃料に 影響を与えるのか?
燃料制御の計算に空気流量データを使用するエンジンでは そうです
高いシリンダー修正値は 注射器の故障を証明する?
航空流量データ,圧縮,その他の制御入力も修正行動に影響を与える可能性があります.
