Véhicules commerciaux au Bénin à moteur diesel vérifier la plausibilité du capteur de masse-circulation d'air lorsque les corrections de carburant changent sous charge malgré les vérifications normales du système de carburant

Les corrections de carburant affichées par un ECU sont souvent interprétées comme une preuve de l'état de l'injecteur.La modification des valeurs de correction sous charge peut également refléter des informations inexactes sur la quantité d'air entrant dans le moteur.

Le capteur de débit d'air de masse, ou capteur MAF, fait donc partie de la chaîne de diagnostic lorsque le système de carburant lui-même ne présente pas de défaut mécanique évident.

L'ECU ne détermine pas le débit d'air

Les systèmes de contrôle diesel modernes peuvent utiliser des informations sur le débit d'air pour calculer:

• quantité de carburant;
• le contrôle de l'EGR;
• limitation de la fumée;
• la stratégie du turbocompresseur;
• et la charge du moteur.

L'ECU dépend des données des capteurs pour prendre ces décisions.

Si le signal de débit d'air est inexact, le calcul du carburant obtenu peut également être inapproprié.

Commencez par la demande réelle du moteur

Un diagnostic utile commence par demander comment le moteur se comporte à mesure que la charge augmente.

Les techniciens peuvent enregistrer:

• le régime du moteur;
• la demande d'accélérateur ou de charge;
• augmentation de la pression;
• Lecture de la FMA;
• quantité de carburant;
• et la correction des cylindres.

Une valeur qui semble raisonnable au ralenti peut devenir implausible lorsque la demande de débit d'air augmente.

La contamination des capteurs peut affecter la mesure

Selon le type de capteur, la contamination peut influencer la mesure du débit d'air.

Les causes possibles sont les suivantes:

• résidus d'huile;
• poussière;
• contamination du système d'admission;
• une mauvaise condition du filtre à air;
• ou d'entretien antérieur.

Le nettoyage ne doit être effectué que si le fabricant du capteur le permet.

Comparer la FMA avec d'autres informations sur le côté aérien

Le diagnostic le plus puissant ne repose pas sur un seul capteur.

Les techniciens peuvent comparer le comportement des MAF avec:

• la pression du collecteur;
• fonctionnement du turbocompresseur;
• la commande EGR;
• une restriction d'apport;
• et la charge du moteur.

Si plusieurs valeurs du côté de l'air s'accordent mais que la FMA diffère sensiblement, le signal du capteur mérite une enquête plus approfondie.

Pourquoi les corrections de l'injecteur peuvent changer

Les valeurs de correction des bouteilles font partie de la stratégie de contrôle de l'ECU.

Il ne s'agit pas de mesures directes en laboratoire du débit de l'injecteur.

Si l'ECU reçoit des données erronées sur le débit d'air, la stratégie de ravitaillement en carburant peut changer et les valeurs de correction peuvent changer lorsque le contrôleur tente de maintenir le fonctionnement du moteur.

Cela peut provoquer un symptôme similaire à celui de l'injecteur sans défectuosité confirmée.

Construire la chaîne de données

La relation diagnostique peut être considérée comme:

Flux d'air réel → Mesure de la FMA → Calcul de l'ECU → Commande du carburant → Résultat de la combustion

Un problème au deuxième stade peut influencer toutes les étapes suivantes.

Les tests par injection ont toujours leur place

Si les données de MAF sont plausibles et qu'un cylindre reste anormal, les techniciens peuvent poursuivre:

• essais électriques de l'injecteur;
• la comparaison des livraisons;
• le flux de retour;
• et les contrôles mécaniques des bouteilles.

Interprétation de l'industrie

Pour le service commercial au Bénin, la plausibilité des capteurs devient aussi importante que les tests des composants.

La bonne question n'est pas simplement:

Pourquoi la correction de carburant est-elle élevée?

mais:

Quelles informations ont amené l'ECU à effectuer cette correction?

Questions fréquentes

Un capteur MAF peut-il influencer le carburant diesel?

Sur les moteurs qui utilisent les données de débit d'air dans les calculs de contrôle du carburant, oui.

Une valeur de correction de cylindre élevée prouve-t-elle une défaillance de l'injecteur?

Les données de débit d'air, la compression et d'autres données de contrôle peuvent également influencer le comportement de correction.