بررسی متقاطع خودروهای دیزلی تجاری بنین امکان پذیر بودن سنسور جریان انبوه جریان هوا در هنگام تغییر اصلاحات سوخت رسانی تحت بار با وجود بررسی های معمولی سیستم سوخت پایه

اصلاحات سوخت رسانی که توسط ECU نمایش داده می شود اغلب به عنوان شواهدی از وضعیت انژکتور تفسیر می شود. با این حال، در بازار دیزل تجاری بنین، تغییر مقادیر اصلاحی تحت بار نیز می تواند اطلاعات نادرستی در مورد مقدار هوای ورودی به موتور را منعکس کند.

بنابراین، سنسور جریان هوا یا حسگر MAF، زمانی که خود سیستم سوخت یک خطای مکانیکی آشکار را نشان نمی‌دهد، بخشی از زنجیره تشخیصی می‌شود.

ECU جریان هوا را حدس نمی زند

سیستم های کنترل دیزل مدرن ممکن است از اطلاعات جریان هوا هنگام محاسبه استفاده کنند:

• مقدار سوخت گیری؛
• کنترل EGR؛
• محدودیت دود؛
• استراتژی توربوشارژر؛
• و بار موتور

ECU برای اتخاذ این تصمیمات به داده های حسگر بستگی دارد.

اگر سیگنال جریان هوا دقیق نباشد، محاسبه سوخت حاصل نیز ممکن است نامناسب باشد.

با تقاضای واقعی موتور شروع کنید

یک تشخیص مفید با پرسیدن اینکه موتور با افزایش بار چگونه رفتار می کند شروع می شود.

تکنسین ها ممکن است ثبت کنند:

• سرعت موتور؛
• تقاضای شتاب دهنده یا بار؛
• افزایش فشار؛
• خواندن MAF؛
• مقدار سوخت؛
• و تصحیح سیلندر

زمانی که تقاضای جریان هوا افزایش می‌یابد، مقداری که در حالت بیکار معقول به نظر می‌رسد ممکن است غیرقابل قبول باشد.

آلودگی حسگر می تواند بر اندازه گیری تأثیر بگذارد

بسته به نوع سنسور، آلودگی می تواند بر اندازه گیری جریان هوا تأثیر بگذارد.

علل احتمالی عبارتند از:

• باقی مانده روغن؛
• گرد و غبار؛
• آلودگی سیستم ورودی؛
• وضعیت نادرست فیلتر هوا؛
• یا نگهداری قبلی

تمیز کردن فقط باید در جایی انجام شود که سازنده سنسور اجازه دهد.

مقایسه MAF با سایر اطلاعات Air-Side

قوی ترین تشخیص به یک سنسور متکی نیست.

تکنسین ها می توانند رفتار MAF را با موارد زیر مقایسه کنند:

• فشار منیفولد؛
• عملکرد توربوشارژر؛
• دستور EGR؛
• محدودیت مصرف؛
• و بار موتور

اگر چندین مقدار سمت هوا موافق باشند اما MAF به طور قابل توجهی متفاوت باشد، سیگنال سنسور مستحق بررسی بیشتر است.

چرا اصلاحات انژکتور می تواند تغییر کند؟

مقادیر تصحیح سیلندر بخشی از استراتژی کنترل ECU است.

آنها اندازه گیری مستقیم آزمایشگاهی جریان انژکتور نیستند.

اگر ECU داده‌های جریان هوا نادرست را دریافت کند، استراتژی سوخت‌رسانی ممکن است تغییر کند و مقادیر تصحیح می‌توانند با تلاش کنترل‌کننده برای حفظ عملکرد موتور حرکت کنند.

این می تواند یک علامت انژکتور مانند بدون نقص انژکتور تایید شده ایجاد کند.

زنجیره داده را بسازید

رابطه تشخیصی را می توان به صورت زیر مشاهده کرد:

جریان هوای واقعی → اندازه گیری MAF → محاسبه ECU → فرمان سوخت → نتیجه احتراق

مشکل در مرحله دوم می تواند بر تمام مراحل بعدی تأثیر بگذارد.

تست انژکتور هنوز جایی دارد

اگر داده‌های MAF قابل قبول باشد و یک سیلندر غیرعادی باقی بماند، تکنسین‌ها می‌توانند به موارد زیر ادامه دهند:

• تست الکتریکی انژکتور؛
• مقایسه تحویل؛
• جریان برگشتی؛
• و بررسی مکانیکی سیلندر.

تفسیر صنعت

برای خدمات دیزل تجاری بنین، قابل قبول بودن حسگر به اندازه آزمایش قطعات مهم است.

سوال درست به سادگی این نیست:

"چرا اصلاح سوخت بالاست؟"

اما:

"چه اطلاعاتی باعث شد ECU این اصلاح را انجام دهد؟"

سوالات متداول

آیا سنسور MAF می تواند بر سوخت دیزل تأثیر بگذارد؟

در موتورهایی که از داده های جریان هوا در محاسبات کنترل سوخت استفاده می کنند، بله.

آیا ارزش تصحیح سیلندر بالا خرابی انژکتور را ثابت می کند؟

خیر. داده های جریان هوا، فشرده سازی و سایر ورودی های کنترل نیز ممکن است بر رفتار تصحیح تأثیر بگذارند.