ツバルの船舶用ディーゼル発電機は軽負荷では正常に作動するが、高負荷時にはウエストゲートアクチュエータと圧力基準が調査されるにつれてブーストが低下する
高負荷時の発電機負荷が空気系統の不具合を明らかにした
ツバルの用途における船舶用ディーゼル発電機は、軽負荷時には許容範囲内で作動していました。
発電機負荷が増加すると、エンジンの応答が遅くなり、ブーストは予想される運転パターンを下回ったままになりました。
インジェクターの供給と燃料圧力のチェックでは、明確な一次的な不具合は示されませんでした。
エンジンはウエストゲートを備えた従来のターボチャージャーを使用していたため、ワークショップは排気ガスが早期にバイパスされていないかどうかを調査しました。ウエストゲートはタービンエネルギーを制御する従来のウエストゲートは、排気流の一部をタービンの周りに迂回させることができます。
正しく制御されると、これはブーストを調整するのに役立ちます。
ウエストゲートが開きすぎたままになると、タービンはより少ない排気エネルギーを受け取ります。
エンジンは次のようになる場合があります。
ブーストの遅延;
空気供給の減少;
- 煙;
- および弱い負荷受け入れ。
- 軽負荷は問題を隠すことができる
- 発電機の需要が低い場合、エンジンは高いブーストを必要としない場合があります。
したがって、部分的に開いたウエストゲートでも明白な苦情を引き起こさない可能性があります。
電気負荷が増加すると、空気の流れの需要が増加します。
同じバイパス条件は、その後、はるかに重要になります。
コマンドパスを確認する
ウエストゲートの設計は異なりますが、関連する検査領域には次のものが含まれる場合があります。
アクチュエータダイヤフラム;
コントロールロッド;
- バルブの動き;
- 圧力基準ホース;
- ブースト制御ソレノイド（装備されている場合）;
- および機械的な固着。
- ワークショップは最初に、圧力または制御コマンドがアクチュエータに正しく到達していることを確認しました。
- 目標ブーストと実際のブーストを比較する
電子データが利用可能な場合、技術者は次のものをレビューしました。
エンジン負荷;
目標ブースト;
- 実際の吸気管圧力;
- 排気挙動;
- および燃料量。
- 燃料コマンドが正常に増加したにもかかわらずブーストが低いままだった場合、空気系統の制御がより重要になりました。
- これがVGT診断ではない理由
ウエストゲートターボチャージャーは、排気をバイパスすることによってタービンエネルギーを調整します。
VGTはタービン形状を制御します。
これらのシステムは、機械的に同一であるかのように診断されるべきではありません。
発電機負荷は再現可能なテストを提供した
電気負荷ステップは、ワークショップに苦情を再現するための制御された方法を提供しました。
診断シーケンスは次のようになりました。
軽負荷正常→負荷増加→ブーストは低いまま→ウエストゲート位置/制御チェック→タービンバイパス修正→負荷応答再テスト
ケースインサイト
ツバルの発電機ケースは、ブーストの不具合がターボチャージャーアーキテクチャに従って診断されるべき理由を示しています。
正しいインジェクターは、ブーストに必要な排気エネルギーを継続的に迂回させるターボチャージャー制御システムを補うことはできません。
よくある質問ウエストゲートが開きっぱなしになると低ブーストの原因になりますか？はい。過度の排気バイパスはタービンドライブを低下させる可能性があります。
低ブーストは自動的にターボチャージャーコアが損傷していることを意味しますか？
