El generador de diesel marino de Tuvalu funciona normalmente con una carga ligera, pero desarrolla un impulso bajo una carga eléctrica más alta a medida que se investigan el actuador de escape y la referencia de presión
La mayor carga del generador revela el fallo del sistema de aire
Un generador diesel marino en una aplicación de Tuvalu funcionó aceptablemente con una demanda eléctrica ligera.
Cuando la carga del generador aumentó, la respuesta del motor se hizo más lenta y el impulso se mantuvo por debajo del patrón de funcionamiento esperado.
La entrega del inyector y los controles de presión del combustible no mostraron una falla primaria clara.
El motor utilizaba un turbocompresor convencional con unel desgaste, por lo que el taller investigó si los gases de escape estaban siendo desviados demasiado pronto.
La Puerta de Residuos controla la energía de las turbinas
Una puerta de escape convencional puede desviar parte del flujo de escape alrededor de la turbina.
Cuando se controla correctamente, esto ayuda a regular el impulso.
Si la puerta de escape permanece demasiado abierta, la turbina recibe menos energía de escape.
El motor puede mostrar entonces:
- el impulso retrasado;
- reducción del suministro de aire;
- el humo;
- y una baja aceptación de carga.
La carga ligera puede ocultar el problema
Con una baja demanda del generador, el motor puede no requerir un gran impulso.
Por lo tanto, incluso una puerta de basura parcialmente abierta podría no producir ninguna queja obvia.
A medida que aumenta la carga eléctrica, aumenta la demanda de flujo de aire.
La misma condición de bypass entonces se vuelve mucho más importante.
Compruebe la ruta de comandos
Los diseños de las compuertas de residuos difieren, pero las áreas de inspección pertinentes pueden incluir:
- el diafragma del actuador;
- barra de control;
- el movimiento de la válvula;
- manguera de referencia de presión;
- el magnetómetro de control de impulso, si está instalado;
- y adhesión mecánica.
El taller primero confirmó que la presión o el comando de control llegaba correctamente al actuador.
Compare el objetivo y el impulso real
Cuando se disponían de datos electrónicos, los técnicos revisaron:
- carga del motor;
- el aumento del objetivo;
- presión real del colector;
- comportamiento del escape;
- y cantidad de combustible.
Si el control del combustible aumentaba normalmente mientras que el impulso permanecía bajo, el control del sistema de aire se vuelve más significativo.
Por qué no es un diagnóstico de VGT
Un turbocompresor de desagüe regula la energía de la turbina evitando el escape.
Un VGT controla la geometría de la turbina.
Estos sistemas no deben diagnosticarse como si fueran mecánicamente idénticos.
La carga del generador proporcionó una prueba repetible
Los pasos de carga eléctrica dieron al taller una forma controlada de reproducir la queja.
La secuencia de diagnóstico fue:
Carga ligera normal → Aumento de la carga → Aumento se mantiene bajo → Posición/control de la puerta de escape verificado → Corrección del desvío de la turbina → Nuevo ensayo de la respuesta a la carga
Conocimiento del caso
El caso del generador de Tuvalu demuestra por qué las fallas de impulso deben diagnosticarse de acuerdo conArquitectura del turbocompresor.
Un inyector correcto no puede compensar un sistema de control del turbocompresor que desvía continuamente la energía de escape necesaria para el impulso.
Preguntas frecuentes
¿Puede una puerta de basura abierta causar un bajo impulso?
Sí, el exceso de desvío de escape puede reducir el impulso de la turbina.
¿El bajo impulso significa automáticamente que el núcleo del turbo está dañado?
No. También se deben comprobar el control de las puertas de escape, las fugas de admisión y las condiciones del lado del escape.
