Generator z silnikiem Diesla na Tuvalu działa normalnie przy lekkim obciążeniu, ale rozwija niskie doładowanie przy wyższym obciążeniu elektrycznym, ponieważ badane są siłownik zaworu upustowego i odniesienie ciśnienia

Wyższe obciążenie generatora ujawniło usterkę układu powietrza

Morski generator diesla w zastosowaniu na Tuvalu działał akceptowalnie przy niewielkim zapotrzebowaniu elektrycznym.

Gdy obciążenie generatora wzrosło, reakcja silnika stała się wolniejsza, a doładowanie pozostało poniżej oczekiwanego wzorca pracy.

Kontrola dostarczania wtryskiwaczy i ciśnienia paliwa nie wykazała wyraźnej pierwotnej usterki.

Silnik wykorzystywał konwencjonalną turbosprężarkę z zaworem upustowym, więc warsztat zbadał, czy spaliny nie są zawracane zbyt wcześnie.

Sterowanie zaworem upustowym energią turbiny

Konwencjonalny zawór upustowy może przekierowywać część przepływu spalin wokół turbiny.

Przy prawidłowym sterowaniu pomaga to regulować doładowanie.

Jeśli zawór upustowy pozostaje zbyt daleko otwarty, turbina otrzymuje mniej energii ze spalin.

Silnik może wtedy wykazywać:

• opóźnione doładowanie;
• zmniejszony dopływ powietrza;
• dym;
• i słabe przyjęcie obciążenia.

Lekkie obciążenie może ukryć problem

Przy niskim zapotrzebowaniu generatora silnik może nie wymagać wysokiego doładowania.

Nawet częściowo otwarty zawór upustowy może zatem nie powodować żadnych oczywistych problemów.

W miarę wzrostu obciążenia elektrycznego zapotrzebowanie na przepływ powietrza rośnie.

Ten sam warunek obejścia staje się wówczas znacznie ważniejszy.

Sprawdź ścieżkę poleceń

Konstrukcje zaworów upustowych są różne, ale odpowiednie obszary inspekcji mogą obejmować:

• membrana siłownika;
• pręt sterujący;
• ruch zaworu;
• wąż odniesienia ciśnienia;
• elektrozawór sterowania doładowaniem, jeśli jest zamontowany;
• i mechaniczne zacinanie się.

Warsztat najpierw potwierdził, że ciśnienie lub polecenie sterujące docierało do siłownika prawidłowo.

Porównaj docelowe i rzeczywiste doładowanie

Tam, gdzie dostępne były dane elektroniczne, technicy przeglądali:

• obciążenie silnika;
• docelowe doładowanie;
• rzeczywiste ciśnienie w kolektorze;
• zachowanie spalin;
• i ilość paliwa.

Jeśli polecenie paliwa wzrosło normalnie, podczas gdy doładowanie pozostało niskie, sterowanie układem powietrza stało się bardziej znaczące.

Dlaczego to nie jest diagnoza VGT

Turbosprężarka z zaworem upustowym reguluje energię turbiny poprzez obejście spalin.

VGT steruje geometrią turbiny.

Systemów tych nie należy diagnozować tak, jakby były mechanicznie identyczne.

Obciążenie generatora zapewniło powtarzalny test

Stopnie obciążenia elektrycznego dały warsztatowi kontrolowany sposób na odtworzenie problemu.

Sekwencja diagnostyczna stała się:

Lekkie obciążenie normalne → Wzrost obciążenia → Doładowanie pozostaje niskie → Pozycja/sterowanie zaworem upustowym sprawdzone → Obejście turbiny poprawione → Ponownie przetestowana reakcja na obciążenie

Wgląd w przypadek

Przypadek generatora na Tuvalu pokazuje, dlaczego problemy z doładowaniem powinny być diagnozowane zgodnie z architekturą turbosprężarki.

Prawidłowy wtryskiwacz nie może zrekompensować systemu sterowania turbosprężarką, który stale przekierowuje energię spalin potrzebną do doładowania.

Często zadawane pytania

Czy zawór upustowy zablokowany w pozycji otwartej może powodować niskie doładowanie?

Tak. Nadmierne obejście spalin może zmniejszyć napęd turbiny.

Czy niskie doładowanie automatycznie oznacza uszkodzenie rdzenia turbosprężarki?

Nie. Należy również sprawdzić sterowanie zaworem upustowym, nieszczelności dolotowe i warunki po stronie wydechowej.