Tuvalu Deniz Dizel Jeneratörü Düşük Yükte Normal Çalışıyor Ancak Atık Kapak Aktüatörü ve Basınç Referansı İncelenirken Yüksek Elektrik Yükünde Düşük Takviye Geliştiriyor
Daha Yüksek Jeneratör Yükü Hava Sistemi Arızasını Ortaya Çıkardı
Tuvalu uygulamasındaki bir deniz dizel jeneratörü, hafif elektrik talebinde kabul edilebilir şekilde çalıştı.
Jeneratör yükü arttığında, motor tepkisi yavaşladı ve takviye beklenen çalışma düzeninin altında kaldı.
Enjektör besleme ve yakıt basıncı kontrolleri net birincil arıza göstermedi.
Motor, bir atık kapaklı geleneksel bir turboşarj kullanıyordu, bu nedenle atölye egzoz gazının çok erken baypas edilip edilmediğini araştırdı.Atık Kapak Türbin Enerjisini Kontrol EderGeleneksel bir atık kapak, egzoz akışının bir kısmını türbinin etrafından saptırabilir.
Doğru kontrol edildiğinde, bu takviyeyi düzenlemeye yardımcı olur.
Atık kapak çok açık kalırsa, türbin daha az egzoz enerjisi alır.
Motor daha sonra şunları gösterebilir:
gecikmiş takviye;
azalmış hava beslemesi;
- duman;
- ve zayıf yük kabulü.
- Hafif Yük Sorunu Gizleyebilir
- Düşük jeneratör talebinde, motor yüksek takviye gerektirmeyebilir.
Bu nedenle kısmen açık bir atık kapak bile belirgin bir şikayet üretmeyebilir.
Elektrik yükü arttıkça, hava akışı talebi artar.
Aynı baypas koşulu o zaman çok daha önemli hale gelir.
Komut Yolunu Kontrol Edin
Atık kapak tasarımları farklılık gösterir, ancak ilgili inceleme alanları şunları içerebilir:
aktüatör diyaframı;
kontrol çubuğu;
- valf hareketi;
- basınç referans hortumu;
- takılıysa takviye kontrol solenoidi;
- ve mekanik takılma.
- Atölye ilk olarak basınç veya kontrol komutunun aktüatöre doğru ulaştığını doğruladı.
- Hedef ve Gerçek Takviyeyi Karşılaştırın
Elektronik veri mevcut olduğunda, teknisyenler şunları gözden geçirdi:
motor yükü;
hedef takviye;
- gerçek manifold basıncı;
- egzoz davranışı;
- ve yakıt miktarı.
- Yakıt komutu normal şekilde artarken takviye düşük kaldığında, hava sistemi kontrolü daha önemli hale geldi.
- Neden Bu Bir VGT Tanısı Değil
Atık kapaklı bir turboşarj, egzozu baypas ederek türbin enerjisini düzenler.
Bir VGT, türbin geometrisini kontrol eder.
Bu sistemler mekanik olarak özdeşmiş gibi teşhis edilmemelidir.
Jeneratör Yükü Tekrarlanabilir Bir Test Sağladı
Elektrik yükü adımları, atölyeye şikayeti tekrarlamak için kontrollü bir yol sağladı.
Teşhis dizisi şunları içeriyordu:
Hafif yük normal → Yük artar → Takviye düşük kalır → Atık kapak konumu/kontrolü kontrol edildi → Türbin baypası düzeltildi → Yük tepkisi yeniden test edildi
Vaka İçgörüsü
Tuvalu jeneratör vakası, takviye arızalarının neden turboşarj mimarisine göre teşhis edilmesi gerektiğini göstermektedir.
Doğru bir enjektör, takviye için gereken egzoz enerjisini sürekli olarak saptıran bir turboşarj kontrol sistemini telafi edemez.
SSSAçık kalmış bir atık kapak düşük takviyeye neden olabilir mi?Evet. Aşırı egzoz baypası türbin tahrikini azaltabilir.
Düşük takviye otomatik olarak turboşarj çekirdeğinin hasar gördüğü anlamına mı gelir?
