तुवालु मरीन डीजल जनरेटर कम लोड पर सामान्य रूप से चलता है लेकिन वेस्टगेट एक्चुएटर और प्रेशर रेफरेंस की जांच के तहत उच्च विद्युत लोड पर कम बूस्ट विकसित करता है
उच्च जनरेटर लोड ने एयर-सिस्टम फॉल्ट का खुलासा किया
तुवालु एप्लिकेशन में एक मरीन डीजल जनरेटर ने हल्की विद्युत मांग पर स्वीकार्य रूप से काम किया।
जब जनरेटर लोड बढ़ा, तो इंजन की प्रतिक्रिया धीमी हो गई और बूस्ट अपेक्षित ऑपरेटिंग पैटर्न से नीचे रहा।
इंजेक्शन डिलीवरी और फ्यूल-प्रेशर की जांच में कोई स्पष्ट प्राथमिक फॉल्ट नहीं दिखा।
इंजन एक पारंपरिक टर्बोचार्जर का उपयोग करता था जिसमें एक वेस्टगेट था, इसलिए कार्यशाला ने जांच की कि क्या एग्जॉस्ट गैस बहुत जल्दी बायपास हो रही थी।
वेस्टगेट टर्बाइन ऊर्जा को नियंत्रित करता है
एक पारंपरिक वेस्टगेट टर्बाइन के चारों ओर एग्जॉस्ट के हिस्से को डायवर्ट कर सकता है।
जब सही ढंग से नियंत्रित किया जाता है, तो यह बूस्ट को नियंत्रित करने में मदद करता है।
यदि वेस्टगेट बहुत दूर खुला रहता है, तो टर्बाइन को कम एग्जॉस्ट ऊर्जा मिलती है।
इंजन तब दिखा सकता है:
- देरी से बूस्ट;
- कम हवा की आपूर्ति;
- धुआं;
- और कमजोर लोड स्वीकृति।
कम लोड समस्या को छिपा सकता है
कम जनरेटर मांग पर, इंजन को उच्च बूस्ट की आवश्यकता नहीं हो सकती है।
इसलिए, आंशिक रूप से खुला वेस्टगेट भी कोई स्पष्ट शिकायत नहीं कर सकता है।
जैसे-जैसे विद्युत लोड बढ़ता है, हवा की मांग बढ़ती है।
वही बायपास स्थिति तब बहुत अधिक महत्वपूर्ण हो जाती है।
कमांड पाथ की जांच करें
वेस्टगेट डिजाइन अलग-अलग होते हैं, लेकिन प्रासंगिक निरीक्षण क्षेत्रों में शामिल हो सकते हैं:
- एक्चुएटर डायाफ्राम;
- कंट्रोल रॉड;
- वाल्व मूवमेंट;
- प्रेशर-रेफरेंस होज;
- बूस्ट-कंट्रोल सोलनॉइड जहां फिट किया गया हो;
- और मैकेनिकल स्टिकिंग।
कार्यशाला ने पहले पुष्टि की कि एक्चुएटर तक प्रेशर या कंट्रोल कमांड सही ढंग से पहुंच रहा था।
लक्ष्य और वास्तविक बूस्ट की तुलना करें
जहां इलेक्ट्रॉनिक डेटा उपलब्ध था, तकनीशियनों ने समीक्षा की:
- इंजन लोड;
- लक्ष्य बूस्ट;
- वास्तविक मैनिफोल्ड प्रेशर;
- एग्जॉस्ट व्यवहार;
- और ईंधन की मात्रा।
यदि ईंधन कमांड सामान्य रूप से बढ़ा जबकि बूस्ट कम रहा, तो एयर-सिस्टम नियंत्रण अधिक महत्वपूर्ण हो गया।
यह VGT निदान क्यों नहीं है
एक वेस्टगेट टर्बोचार्जर एग्जॉस्ट को बायपास करके टर्बाइन ऊर्जा को नियंत्रित करता है।
एक VGT टर्बाइन ज्यामिति को नियंत्रित करता है।
इन प्रणालियों को इस तरह से निदान नहीं किया जाना चाहिए जैसे कि वे यांत्रिक रूप से समान हों।
जनरेटर लोड ने एक दोहराने योग्य परीक्षण प्रदान किया
इलेक्ट्रिकल लोड स्टेप्स ने कार्यशाला को शिकायत को पुन: उत्पन्न करने का एक नियंत्रित तरीका दिया।
निदान अनुक्रम बन गया:
कम लोड सामान्य → लोड बढ़ता है → बूस्ट कम रहता है → वेस्टगेट स्थिति/नियंत्रण की जांच की गई → टर्बाइन बायपास ठीक किया गया → लोड प्रतिक्रिया का पुनः परीक्षण किया गया
केस इनसाइट
तुवालु जनरेटर केस दर्शाता है कि बूस्ट फॉल्ट का निदान टर्बोचार्जर आर्किटेक्चर के अनुसार क्यों किया जाना चाहिए।
एक सही इंजेक्टर बूस्ट के लिए आवश्यक एग्जॉस्ट ऊर्जा को लगातार डायवर्ट करने वाली टर्बोचार्जर नियंत्रण प्रणाली के लिए क्षतिपूर्ति नहीं कर सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या खुला फंसा हुआ वेस्टगेट कम बूस्ट का कारण बन सकता है?
हाँ। अत्यधिक एग्जॉस्ट बायपास टर्बाइन ड्राइव को कम कर सकता है।
क्या कम बूस्ट का मतलब स्वचालित रूप से यह है कि टर्बोचार्जर कोर क्षतिग्रस्त है?
नहीं। वेस्टगेट नियंत्रण, इनटेक लीक और एग्जॉस्ट-साइड की स्थितियों की भी जांच की जानी चाहिए।
