エンジンはまだ正しく起動しない
ディーゼルエンジンは注射器の交換後も低レールの圧力を示していた.
新しいインジェクターは既に検証されていたので 技術者は別のセットを交換しないことにしました
燃料の圧力の全軌跡をたどりました
データ から 始め
要求された鉄道圧力は,コランキング中の実際の鉄道圧力と比較された.
実際の圧力は制御システムで予想される水準を下回った.
症状は確認されましたが 機能不全の要素は まだ特定できませんでした
ステップ 1 燃料がポンプに到達する
低圧燃料回路が最初に検査されました
ワークショップは高圧ポンプが安定した燃料供給を受けているかどうかを確認した.
制限,空気浸透,フィルターの状態,供給側の問題も考慮されました
2 段階 燃料が高圧部分に入る
その後,ポンプ計測システムを再検討した.
燃料を正しく制御しない計測弁は,高圧セクションが必要なレール圧力を構築するのを防ぐことができます.
ステップ3 圧力生成
高圧ポンプ自体も評価されました
ポンプは,内部の磨きや制御の問題のために十分な圧力を発生させずに正常な回転をすることができる.
4 段階 圧力の減少
技術者は次に 圧力がどこから漏れているか検討しました
インジェクタール・リターン,圧力制御部品,その他の漏洩経路をチェックした.
圧力の経路の診断が完了しました
残りの欠陥は注射器セットの外で見つかった
調査では,燃料システムの他の部分で圧力発生の問題が特定されました.
この状態が修正されたら,クランキング中のレールの圧力は期待されたパターンに戻りました.
エンジンは普通に起動しました
診断 の 順序 が 効果 的 で ある 理由
テストごとに 違う質問に答えました
燃料はポンプに届いているか?
パンプの供給は正しかったか?
ポンプは圧力を発生させられるか?
世代ごとに圧力が減っているか?
圧力がどこに消えているか理解せずに 部品を交換するより便利です
事件の結論
このケースは圧力経路診断インジェクタルの交換後も低レール圧が維持されている場合
共通鉄道系は,完全な圧力回路として扱われるべきです.
燃料の供給から生成まで 保持まで 追跡することで 工房は不必要な再注入器の交換なしに 本物の欠陥を特定できます
