엔진은 여전히 제대로 시작되지 않았습니다.
디젤 엔진은 주사기를 교체 한 후에도 낮은 철도 압력을 보였다.
새로운 주사기가 이미 검증되었기 때문에 기술자들은 다른 세트를 교체하지 않기로 결정했습니다.
대신, 그들은 연료 압력 경로를 완전히 따라갔습니다.
데이터 를 시작 하라
요청된 철도 압력은 턴링 중 실제 철도 압력과 비교되었습니다.
실제 압력은 제어 시스템에서 예상했던 수준 아래로 유지되었습니다.
이것은 증상을 확인했지만 실패한 구성 요소를 아직 확인하지 못했습니다.
1단계 연료가 펌프에 도달
저압 연료 회로는 먼저 검사되었습니다.
작업실은 고압 펌프가 안정적인 연료 공급을 받고 있는지 확인했습니다.
제한, 공기 침입, 필터 상태, 공급 측면 문제 등이 고려되었습니다.
2단계 고압 부문에 들어가는 연료
그 후 펌프 측정 시스템이 검토되었습니다.
연료를 올바르게 제어하지 않는 측정 밸브는 고압 구간이 필요한 철도 압력을 쌓는 것을 막을 수 있습니다.
3단계 압력 발생
고압 펌프 자체는 평가되었습니다.
펌프는 내부 마모 또는 제어 문제로 인해 충분한 압력을 생성하지 못하는 동안 정상적으로 회전 할 수 있습니다.
단계 4 압력 감소
그 다음 기술자들은 압력이 빠져나갈 수 있는 곳을 고려했습니다.
주사기 회귀, 압력 조절 부품, 그리고 다른 누출 경로들이 확인되었습니다.
이것은 압력 경로 진단이 완료되었습니다.
나머지 결함이 주입기 세트 밖에서 발견되었습니다.
조사에서는 연료 시스템의 다른 부분에서 압력 발생 문제가 확인되었습니다.
그 상태가 고쳐지면, 턴링 중 철도 압력은 예상 패턴으로 돌아갔습니다.
엔진은 정상적으로 작동했습니다.
진단 순서 가 효과적 인 이유
각각의 시험은 다른 질문에 답했습니다.
연료가 펌프에 도착했나요?
펌프가 제대로 공급되고 있나요?
펌프가 압력을 발생시킬 수 있나요?
세대가 지나면 압력이 사라지는가?
이것은 압력이 사라지는 곳을 이해하지 않고 개별 부품을 교체하는 것보다 더 유용합니다.
사건의 결론
이 사례는압력 경로 진단주입기를 교체한 후에도 낮은 철도 압력이 유지될 때
공통 철도 시스템은 완전한 압력 회로로 취급되어야 합니다.
연료 공급, 생산 및 보유에서 연료를 추적하는 것은 작업장에서 불필요한 주입기 교체 없이 실제 결함을 식별하는 데 도움이됩니다.
