เครื่องยังคงไม่เริ่มต้นถูกต้อง

เครื่องยนต์ดีเซลยังคงแสดงความดันรถรางต่ําหลังจากเปลี่ยนเครื่องฉีด

เนื่องจากเครื่องฉีดใหม่ถูกตรวจสอบแล้ว พวกเทคนิคตัดสินใจไม่เปลี่ยนอีกชุดหนึ่ง

แทนที่จะทําอย่างนั้น พวกเขาเดินตามเส้นทางความดันของน้ํามัน

เริ่มจากข้อมูล

ความดันของรถไฟที่ต้องการถูกเปรียบเทียบกับความดันของรถไฟจริงระหว่างการหมุน

ความดันจริงยังคงต่ํากว่าระดับที่คาดหวังโดยระบบควบคุม

มันยืนยันอาการ แต่ยังไม่ได้ระบุส่วนประกอบที่ล้มเหลว

ขั้นตอนที่ 1 น้ํามันถึงปั๊ม

วงจรน้ํามันความดันต่ําถูกตรวจสอบก่อน

ห้างหุ้นตรวจสอบว่าปั๊มแรงดันสูงได้รับน้ํามันที่มั่นคง

การจํากัด การเข้าของอากาศ สภาพของกรอง และปัญหาด้านการจําหน่าย

ขั้นตอนที่ 2 น้ํามันเข้าสู่ส่วนความดันสูง

จากนั้นระบบการวัดปั๊มถูกตรวจสอบ

วาล์ววัดที่ไม่ควบคุมน้ํามันได้ถูกต้อง สามารถป้องกันส่วนความดันสูงจากการสร้างความดันรถไฟที่ต้องการ

ขั้นตอนที่ 3 การสร้างแรงกดดัน

ปั๊มแรงดันสูงเองถูกประเมิน

ปั๊มสามารถหมุนได้ปกติในขณะที่ยังไม่สามารถผลิตแรงดันเพียงพอเพราะการสวมใส่ภายในหรือปัญหาการควบคุม

ขั้นตอนที่ 4

แล้วพวกเทคนิคก็พิจารณาว่า ความดันอาจหลุดไปไหน

การตรวจสอบการกลับเครื่องฉีด, ส่วนประกอบการควบคุมความดัน, และเส้นทางการรั่วไหลอื่น ๆ

นี่ทําให้การวินิจฉัยเส้นทางความดันสําเร็จ

ความผิดพลาดที่เหลือถูกพบภายนอกชุดเครื่องฉีด

การสืบสวนระบุปัญหาในการผลิตแรงดันในส่วนอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิง

เมื่อสภาพนั้นถูกแก้ไข ความดันของรถไฟระหว่างการหมุนกลับสู่รูปแบบที่คาดหวัง

จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มทํางานตามปกติ

เหตุ ผล ที่ การ ตรวจ สอบ คลินิก ได้ ผล

แต่ละข้อสอบตอบคําถามที่แตกต่างกัน

น้ํามันถึงปั๊มแล้วเหรอ

ปั๊มกําลังถูกต้อง?

ปั๊มจะสร้างความดันได้มั้ย?

ความกดดันจะสูญเสียไปเรื่อย ๆ จากรุ่นต่อรุ่น

มันมีประโยชน์มากกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น โดยไม่เข้าใจว่า ความดันจะหายไปที่ไหน

สรุปคดี

กรณีนี้แสดงถึงค่าของการวินิจฉัยเส้นทางความดันเมื่อความดันรถไฟต่ํายังคงมีหลังจากเปลี่ยนเครื่องฉีด

ระบบรถไฟทั่วไปควรถูกพิจารณาเป็นวงจรความดันที่สมบูรณ์แบบ

การติดตามเชื้อเพลิง จากการจัดส่งไปยังการผลิตไปยังการยึดถือ ช่วยให้ห้างหุ้นระบุความผิดพลาดที่แท้จริง โดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องฉีดซ้ําที่ไม่จําเป็น