Motor hala doğru çalışmıyor.

Bir dizel motorda enjektör değiştirildikten sonra ray basıncı düşük olmaya devam etti.

Yeni enjektörler zaten doğrulanmış olduğundan, teknisyenler başka bir set değiştirmemeye karar verdiler.

Bunun yerine, yakıt basıncının tamamını takip ettiler.

Verilerle Başla

İstenen ray basıncı, kargolama sırasında gerçek ray basıncı ile karşılaştırıldı.

Gerçek basınç kontrol sisteminin beklediği seviyenin altında kaldı.

Bu belirtiyi doğruladı ama henüz arızalı bileşeni tanımlamadı.

Aşama 1 Yakıt pompa ulaşır

İlk önce düşük basınçlı yakıt devresini inceledik.

Atölye, yüksek basınçlı pompanın istikrarlı bir yakıt kaynağı aldığını kontrol etti.

Sınırlamalar, hava girişi, filtre durumu ve tedarik tarafındaki sorunlar dikkate alındı.

Aşama 2 Yakıt Yüksek Basınçlı Bölüme Girer

Daha sonra pompa ölçüm sistemi gözden geçirildi.

Yakıtı doğru bir şekilde kontrol etmeyen bir ölçüm valfi, yüksek basınçlı bölümün gerekli ray basıncını oluşturmasını engelleyebilir.

Aşama 3 ️ Basınç üretimi

Yüksek basınçlı pompanın kendisi değerlendirildi.

Bir pompa, iç aşınma veya kontrol sorunları nedeniyle yeterli basınç üretmekte başarısız olurken normal şekilde dönebilir.

Aşama 4 ️ Basınç kaybı

Teknikçiler daha sonra basıncın kaçışının nerede olabileceğini düşündüler.

Enjektör geri dönüşü, basınç kontrol bileşenleri ve diğer sızıntı yolları kontrol edildi.

Bu basınç yolu teşhisini tamamladı.

Geriye kalan hata enjeksiyon setinin dışında bulundu.

Soruşturma, yakıt sisteminin başka bir yerinde basınç üretimi sorunu tespit etti.

Bu durum düzeltildiğinde, devreye girme sırasında ray basıncı beklenen modele döndü.

Motor normal çalışmaya başladı.

Teşhis Sırasının Neden Etkili Olduğunu

Her test farklı bir soruya cevap verdi:

Yakıt pompa ulaşıyor mu?

Pompa düzgün besleniyor mu?

Pompa basınç oluşturabilir mi?

Bu baskı nesilden nesle azalıyor mu?

Bu, basıncın nerede kaybolduğunu anlamadan tek tek parçaları değiştirmekten daha faydalıdır.

Davanın Sonucu

Bu durum,basınç yolu teşhisiEnjektör değiştirildikten sonra ray basıncı düşük kalırsa.

Ortak demiryolu sistemi tam bir basınç devresi olarak ele alınmalıdır.

Yakıtın tedarikten üretime ve tutuma kadar takip edilmesi, atölyelerin gereksiz olarak tekrarlayan enjektör değiştirmeden gerçek hatayı tespit etmesine yardımcı olur.