Il motore continua a non partire correttamente
Un motore diesel ha continuato a mostrare una bassa pressione sul binario dopo la sostituzione dell'iniezione.
Poiché i nuovi iniettori erano già stati verificati, i tecnici decisero di non sostituire un altro set.
Invece, hanno seguito l'intero percorso di pressione del carburante.
Inizia con i dati
La pressione richiesta sul binario è stata confrontata con la pressione effettiva del binario durante il manovra.
La pressione effettiva è rimasta al di sotto del livello previsto dal sistema di controllo.
Questo conferma il sintomo ma non identifica ancora il componente difettoso.
Fase 1 Fuel reaching the pump (Il carburante raggiunge la pompa)
Il circuito del carburante a bassa pressione è stato ispezionato per primo.
L'officina ha verificato se la pompa ad alta pressione riceveva un approvvigionamento di carburante stabile.
Sono state prese in considerazione le restrizioni, l'ingresso di aria, le condizioni dei filtri e i problemi di approvvigionamento.
Fase 2 Fuel entering the High-Pressure Section (Combustibile che entra nella sezione ad alta pressione)
Il sistema di misurazione della pompa è stato quindi rivisto.
Una valvola di misurazione che non controlla correttamente il carburante può impedire alla sezione ad alta pressione di costruire la pressione del binario richiesta.
Fase 3: generazione di pressione
La pompa ad alta pressione stessa è stata valutata.
Una pompa può ruotare normalmente senza generare una pressione sufficiente a causa di problemi di usura interna o di controllo.
Fase 4 Perdita di pressione
I tecnici hanno poi valutato dove la pressione potrebbe sfuggire.
Sono stati controllati il ritorno dell'iniettore, i componenti di controllo della pressione e altri percorsi di fuga.
Questo ha completato la diagnosi del percorso di pressione.
Il resto del guasto è stato trovato fuori dal set degli iniettori.
L'inchiesta ha rilevato un problema di generazione della pressione in altre parti del sistema del carburante.
Una volta corretta questa condizione, la pressione dei binari durante il manovra ritornò al modello atteso.
Il motore ha quindi iniziato normalmente.
Perché la sequenza diagnostica ha funzionato
Ogni test rispondeva a una domanda diversa:
Il carburante arriva alla pompa?
La pompa è alimentata correttamente?
La pompa può generare pressione?
La pressione si sta perdendo dopo generazione?
Questo è più utile che sostituire singole parti senza capire dove sta scomparendo la pressione.
Conclusione del caso
Questo caso dimostra il valore didiagnosi del percorso di pressionequando dopo la sostituzione dell'iniettore rimane una bassa pressione del binario.
Un sistema ferroviario comune deve essere considerato come un circuito a pressione completo.
Seguire il carburante dalla fornitura alla generazione fino alla conservazione aiuta le officine a identificare il vero difetto senza sostituire inutilmente l'iniezione.
