المحرك لا يزال لا يبدأ بشكل صحيح

مازال محرك الديزل يظهر انخفاض ضغط السكة الحديدية بعد استبدال المحقن.

لأن المحقن الجديد قد تم التحقق منه بالفعل، قرر الفنيون عدم استبدال مجموعة أخرى.

بدلاً من ذلك، اتبعوا مسار ضغط الوقود بالكامل.

ابدأ بالبيانات

تم مقارنة الضغط المطلوب للسكك الحديدية مع الضغط الفعلي للسكك الحديدية أثناء التشغيل.

ظل الضغط الفعلي أقل من المستوى المتوقع من قبل نظام التحكم.

هذا أكد الأعراض ولكن لم يحدد بعد المكون الفاشل.

المرحلة 1 ‬ الوقود يصل إلى المضخة

تم فحص دائرة الوقود منخفضة الضغط أولاً

تحققت ورشة العمل مما إذا كانت مضخة الضغط العالي تتلقى إمدادات وقود مستقرة.

تم النظر في القيود، دخول الهواء، حالة المرشح، ومشاكل جانب العرض.

المرحلة الثانية دخول الوقود إلى قسم الضغط العالي

ثم تم مراجعة نظام قياس المضخة.

يمكن أن يمنع صمام القياس الذي لا يسيطر على الوقود بشكل صحيح قسم الضغط العالي من بناء الضغط المطلوب للسكك الحديدية.

المرحلة الثالثة: توليد الضغط

تم تقييم مضخة الضغط العالي نفسها.

يمكن أن تدور المضخة بشكل طبيعي بينما لا تزال تفشل في توليد ضغط كاف بسبب التآكل الداخلي أو مشاكل التحكم.

المرحلة الرابعة: فقدان الضغط

ثم فكر الفنيون أين يمكن أن يخرج الضغط.

تمت فحص عودة الحقن، ومكونات التحكم في الضغط، ومسارات تسرب أخرى.

هذا أكمل تشخيص مسار الضغط

تم العثور على العيب المتبقي خارج مجموعة الحقن

وقد حدد التحقيق مشكلة في توليد الضغط في مكان آخر في نظام الوقود.

بمجرد تصحيح هذه الحالة، عاد ضغط السكة الحديدية أثناء التشغيل إلى النمط المتوقع.

ثم بدأ المحرك بشكل طبيعي

لماذا نجح تسلسل التشخيص

كل اختبار أجاب على سؤال مختلف:

هل الوقود يصل إلى المضخة؟

هل يتم إمداد المضخة بشكل صحيح؟

هل المضخة تستطيع توليد ضغط؟

هل الضغط يتلاشى بعد الجيل؟

هذا أكثر فائدة من استبدال أجزاء فردية دون فهم أين يختفي الضغط.

نتيجة القضية

هذه الحالة تظهر قيمةتشخيص مسار الضغطعندما يبقى ضغط السكة الحديدية منخفضًا بعد استبدال الحقن.

وينبغي التعامل مع نظام السكك الحديدية المشتركة على أنها دائرة ضغط كاملة.

تتبع الوقود من الإمداد إلى توليد إلى الاحتفاظ يساعد ورش العمل على تحديد الخطأ الحقيقي دون استبدال المحقن المتكرر غير الضروري.