キュラソー重型ディーゼルトラック クルーズ中にエンジンの負荷が高くなって 燃料システムの故障が確認される前に 空気圧縮機の卸荷機がチェックされる
安定 し た 航海 に も 荷物 が 多い
カーサオの道路輸送シナリオで運行されている重量ディーゼルトラックが 安定した運転中に異常な高負荷の動作を示しました
エンジンはスムーズに動いた 注射器のバランスは適正で 大きなブームや燃料圧力の異常は認められなかった
しかし,燃料需要は 運転条件で予想以上に高かった.
ワークショップでは,エンジン駆動のアクセサリーは,常に負荷を被っていた..
候補の一つは,車両の空気圧縮機でした.
コンプレッサーは常に最大負荷で動作すべきではありません
空気ブレーキを搭載した重型トラックでは,一般的にエンジン駆動式圧縮機を使用します.
圧縮機が次の条件を満たすときを決定する圧力制御機能を含む空気システム
- 空気を作る
- システム圧力に達する
- 荷下ろし
- ポンプを再開します
卸荷メカニズムが正常に機能しない場合,追加の空気生産が必要でない場合でも,圧縮機はエンジンのトルクを消費し続けることができる.
空気 システム の 循環 が 診断 の 手がかり と なり まし た
技師たちはこう指摘しました
- システム空気圧
- コンプレッサーの切断/切断動作
- 空気システムからの漏れ
- 卸荷機の動作
- 圧縮機のサイクル中のエンジン負荷
鍵となる問題は,コンプレッサーが無負荷状態に入るべきだったときに エンジン負荷が変化したかどうかでした.
空気 の 継続 的 な 需要 は 一 つ 以上 の 原因 を 持つ こと が でき ます
圧縮機が決して放出されないということは 自動的に圧縮機そのものが欠陥を持っているという意味ではありません
空気システムには,次のものが含まれる.
- 重要な漏れ
- 圧力レギュレータの問題
- 卸荷器の故障
- 固定バルブ
- コントロールラインの問題です
したがって,全気圧回路を考慮しなければならない.
なぜ 燃料 効率 の 問題 と 見える か
コンプレッサーが継続的に電力を吸収すると,エンジンECUは追加のトルクを生成して反応します.
その 中 に は 次 の よう な こと が あり ます.
- 燃料のコントロールが増える
- 計算された負荷が高くなる場合
- 熱量増加
- ドライブラインの電力も減少しました
エンジンが予想以上に機械的な作業をしている間,注射器が正常に動作している可能性があります.
燃料需要と補助状態を比較する
診断の論理はこうです
クルーズ状態が安定 → エンジン負荷が高いまま → 空気圧のサイクルが観測された → コンプレッサーが正常に放出されない → 圧力制御が確認された → 燃料システムが再検証された
燃料の需要が高く 補助作業も必要です
ケース インサイト
クラサオのトラック事例は 理解の重要性を強調しています作業サイクル.
エンジンのアクセサリーの一部は,負荷状態と無負荷状態を交替するように設計されています.
燃料消費と性能の不良がインジェクターの低効率と間違えられる.
よくある質問
空気圧縮機はディーゼルエンジンの燃料消費量を増加させることができるか.
そうです エンジン駆動のコンプレッサーは 負荷中にトルクが必要です
コンプレッサーが連続して動いているということは 卸機が故障しているということですか?
空気システム の 漏れ や 制御 の 問題 も,圧縮機 を 負荷 の 状態 に 置く こと が でき ます.
