क्यूराकाओ हेवी डीजल ट्रक क्रूज के दौरान लगातार उच्च इंजन लोड दिखाता है क्योंकि ईंधन-प्रणाली दोषों को सौंपे जाने से पहले एयर-कंप्रेसर अनलोडर संचालन की जाँच की जाती है
स्थिर क्रूज के दौरान भी उच्च लोड मौजूद था
क्यूराकाओ सड़क-परिवहन परिदृश्य में काम करने वाले एक भारी डीजल ट्रक ने स्थिर ड्राइविंग के दौरान असामान्य रूप से उच्च इंजन-लोड व्यवहार दिखाया।
इंजन सुचारू रूप से चला, इंजेक्टर संतुलन स्वीकार्य था, और कोई बड़ी बूस्ट या ईंधन-दबाव असामान्यता की पहचान नहीं की गई।
फिर भी ईंधन की मांग ड्राइविंग स्थिति के लिए अपेक्षा से अधिक बनी रही।
कार्यशाला ने जाँच की कि क्या एकइंजन-संचालित सहायक लगातार लोड हो रहा थाको समझने के महत्व को उजागर करता है।
एक उम्मीदवार वाहन की वायवीय प्रणाली के लिए उपयोग किया जाने वाला एयर कंप्रेसर था।
कंप्रेसर को हर समय अधिकतम लोड पर काम नहीं करना चाहिए
एयर ब्रेक वाले भारी ट्रकों में आमतौर पर इंजन-संचालित कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है।
एयर सिस्टम में दबाव-नियंत्रण कार्य शामिल हैं जो निर्धारित करते हैं कि कंप्रेसर को कब चाहिए:
- हवा का निर्माण;
- सिस्टम दबाव तक पहुंचना;
- अनलोड;
- और बाद में पंपिंग फिर से शुरू करना।
यदि अनलोडर तंत्र ठीक से काम नहीं करता है, तो कंप्रेसर इंजन टॉर्क का उपभोग करना जारी रख सकता है, भले ही अतिरिक्त हवा उत्पादन की आवश्यकता न हो।
एयर-सिस्टम साइकिल डायग्नोस्टिक क्लू बन गया
तकनीशियनों ने देखा:
- सिस्टम हवा का दबाव;
- कंप्रेसर कट-इन/कट-आउट व्यवहार जहाँ लागू हो;
- एयर-सिस्टम रिसाव;
- अनलोडर संचालन;
- और कंप्रेसर साइकलिंग के दौरान इंजन लोड।
मुख्य प्रश्न यह था कि क्या इंजन लोड बदल गया जब कंप्रेसर को अनलोड स्थिति में प्रवेश करना चाहिए था।
लगातार हवा की मांग के एक से अधिक कारण हो सकते हैं
एक कंप्रेसर जो कभी अनलोड नहीं होता है, इसका मतलब यह नहीं है कि कंप्रेसर स्वयं खराब है।
एयर सिस्टम में हो सकता है:
- महत्वपूर्ण रिसाव;
- दबाव-गवर्नर समस्या;
- अनलोडर दोष;
- चिपचिपा वाल्व;
- या नियंत्रण-रेखा मुद्दा।
इसलिए पूरे वायवीय सर्किट पर विचार किया जाना चाहिए।
यह ईंधन-दक्षता समस्या की तरह क्यों दिख सकता है
यदि कंप्रेसर लगातार शक्ति को अवशोषित करता है, तो इंजन ईसीयू अतिरिक्त टॉर्क का उत्पादन करके प्रतिक्रिया करता है।
इसमें शामिल हो सकता है:
- अधिक ईंधन कमांड;
- उच्च गणना लोड;
- बढ़ी हुई थर्मल आउटपुट;
- और कम उपलब्ध ड्राइवलाइन शक्ति।
इंजन अपेक्षा से अधिक यांत्रिक कार्य कर रहा हो, जबकि इंजेक्टर सामान्य रूप से काम कर रहे हों।
ईंधन की मांग की तुलना सहायक स्थिति से करें
डायग्नोस्टिक तर्क बन जाता है:
क्रूज स्थिति स्थिर → इंजन लोड उच्च रहता है → हवा का दबाव चक्र देखा जाता है → कंप्रेसर सामान्य रूप से अनलोड नहीं होता है → वायवीय नियंत्रण की जाँच की जाती है → ईंधन प्रणाली को फिर से मान्य किया जाता है
यह उच्च ईंधन की मांग को वास्तविक सहायक कार्य से जोड़ता है।
केस इनसाइट
क्यूराकाओ ट्रक उदाहरण ड्यूटी साइकिलको समझने के महत्व को उजागर करता है।
कुछ इंजन सहायक को लोड और अनलोड राज्यों के बीच वैकल्पिक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यदि वे लगातार लोड रहते हैं, तो परिणामी ईंधन की खपत और प्रदर्शन शिकायत को खराब इंजेक्टर दक्षता के लिए गलत समझा जा सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या एयर कंप्रेसर डीजल इंजन की ईंधन खपत बढ़ा सकता है?
हाँ। एक इंजन-संचालित कंप्रेसर को लोड होने पर टॉर्क की आवश्यकता होती है।
क्या लगातार कंप्रेसर संचालन का मतलब हमेशा अनलोडर खराब होना है?
नहीं। एयर-सिस्टम लीक या नियंत्रण समस्याएं कंप्रेसर को लोड स्थिति में भी रख सकती हैं।
