कुराकाओ हेवी डीजल ट्रक क्रूज के दौरान लगातार उच्च इंजन लोड दिखाता है क्योंकि एयर-कंप्रेसर अनलोडर ऑपरेशन को ईंधन-सिस्टम दोषों को सौंपने से पहले जांचा जाता है
स्थिर क्रूज के दौरान भी उच्च लोड मौजूद था
कुराकाओ सड़क-परिवहन परिदृश्य में काम कर रहा एक भारी डीजल ट्रक स्थिर ड्राइविंग के दौरान असामान्य रूप से उच्च इंजन-लोड व्यवहार दिखाता है।
इंजन सुचारू रूप से चला, इंजेक्टर संतुलन स्वीकार्य था, और कोई बड़ी बूस्ट या ईंधन-दबाव विसंगति की पहचान नहीं की गई।
फिर भी ईंधन की मांग ड्राइविंग स्थिति के लिए अपेक्षा से अधिक बनी रही।
कार्यशाला ने जांच की कि क्या एकइंजन-संचालित सहायक लगातार लोड हो रहा थाके महत्व को उजागर करता है।
एक उम्मीदवार एयर कंप्रेसर था जिसका उपयोग वाहन के वायवीय प्रणाली के लिए किया जाता था।
कंप्रेसर को हर समय अधिकतम लोड पर काम नहीं करना चाहिए
एयर ब्रेक वाले भारी ट्रकों में आमतौर पर इंजन-संचालित कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है।
एयर सिस्टम में दबाव-नियंत्रण कार्य शामिल हैं जो निर्धारित करते हैं कि कंप्रेसर को कब चाहिए:
- हवा का निर्माण;
- सिस्टम दबाव तक पहुंचना;
- अनलोड;
- और बाद में पंपिंग फिर से शुरू करना।
यदि अनलोडर तंत्र ठीक से काम नहीं करता है, तो कंप्रेसर इंजन टॉर्क का उपभोग करना जारी रख सकता है, भले ही अतिरिक्त हवा उत्पादन की आवश्यकता न हो।
एयर-सिस्टम साइकिल नैदानिक सुराग बन गया
तकनीशियनों ने देखा:
- सिस्टम हवा का दबाव;
- कंप्रेसर कट-इन/कट-आउट व्यवहार जहां लागू हो;
- एयर-सिस्टम रिसाव;
- अनलोडर ऑपरेशन;
- और कंप्रेसर साइक्लिंग के दौरान इंजन लोड।
मुख्य प्रश्न यह था कि क्या इंजन लोड बदल गया जब कंप्रेसर को अनलोड स्थिति में प्रवेश करना चाहिए था।
निरंतर हवा की मांग के एक से अधिक कारण हो सकते हैं
एक कंप्रेसर जो कभी अनलोड नहीं होता है, उसका मतलब यह नहीं है कि कंप्रेसर स्वयं खराब है।
एयर सिस्टम में हो सकता है:
- महत्वपूर्ण रिसाव;
- दबाव-गवर्नर समस्या;
- अनलोडर दोष;
- चिपचिपा वाल्व;
- या नियंत्रण-रेखा मुद्दा।
इसलिए पूरे वायवीय सर्किट पर विचार किया जाना चाहिए।
यह ईंधन-दक्षता समस्या की तरह क्यों दिख सकता है
यदि कंप्रेसर लगातार शक्ति को अवशोषित करता है, तो इंजन ईसीयू अतिरिक्त टॉर्क का उत्पादन करके प्रतिक्रिया करता है।
इसमें शामिल हो सकता है:
- अधिक ईंधन आदेश;
- उच्च गणना लोड;
- बढ़ी हुई थर्मल आउटपुट;
- और कम उपलब्ध ड्राइवलाइन शक्ति।
इंजेक्टर सामान्य रूप से कार्य कर सकते हैं जबकि इंजन अपेक्षा से अधिक यांत्रिक कार्य कर रहा है।
ईंधन की मांग की तुलना सहायक स्थिति से करें
नैदानिक तर्क बन जाता है:
स्थिर क्रूज स्थिति औरrarr; इंजन लोड उच्च रहता है औरrarr; हवा का दबाव चक्र देखा जाता है औरrarr; कंप्रेसर सामान्य रूप से अनलोड नहीं होता है औरrarr; वायवीय नियंत्रण की जाँच की जाती है औरrarr; ईंधन प्रणाली को फिर से मान्य किया जाता है
यह उच्च ईंधन की मांग को वास्तविक सहायक कार्य से जोड़ता है।
मामले की अंतर्दृष्टि
कुराकाओ ट्रक उदाहरणड्यूटी चक्रके महत्व को उजागर करता है।
कुछ इंजन सहायक को लोड और अनलोड राज्यों के बीच वैकल्पिक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यदि वे लगातार लोड रहते हैं, तो परिणामी ईंधन की खपत और प्रदर्शन शिकायत को खराब इंजेक्टर दक्षता के लिए गलत समझा जा सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या एयर कंप्रेसर डीजल इंजन की ईंधन खपत बढ़ा सकता है?
हाँ। एक इंजन-संचालित कंप्रेसर को लोड होने पर टॉर्क की आवश्यकता होती है।
क्या निरंतर कंप्रेसर ऑपरेशन का मतलब हमेशा अनलोडर खराब होना है?
नहीं। एयर-सिस्टम लीक या नियंत्रण समस्याएं कंप्रेसर को लोड स्थिति में भी रख सकती हैं।
