Curaçao ağır dizel kamyonu, yolculuk sırasında sürekli yüksek motor yükü gösteriyor. Yakıt sistemi hataları belirlenmeden önce hava kompresörü boşaltma işlemi kontrol ediliyor.

Dayanıklı Seyahatler sırasında Dahici Bir Yük Bulundu

Curaçao yol taşımacılığı senaryosunda çalışan ağır bir dizel kamyon, sabit sürüş sırasında alışılmadık derecede yüksek motor yükü davranışını gösterdi.

Motor sorunsuz çalıştı, enjektör dengesi kabul edilebilirdi ve büyük bir artış veya yakıt basıncı anormalliği tespit edilmedi.

Yine de yakıt talebi sürüş koşulları için beklenenden daha yüksek kaldı.

Atölye çalışmasında,Motorlu aksesuar sürekli yüklü kalıyordu..

Bir aday, aracın pnevmatik sistemi için kullanılan hava kompresörü idi.

Kompresör her zaman maksimum yük altında çalışmamalıdır

Hava frenli ağır kamyonlar genellikle motorlu bir kompresör kullanır.

Hava sistemi, kompresörün ne zaman:

• Hava oluşturmak;
• Sistem basıncına ulaşmak;
• boşaltma;
• ve daha sonra pompalamaya devam edeceğiz.

Eğer boşaltma mekanizması düzgün çalışmazsa, kompresör ek hava üretimi gerekmediğinde bile motor torkunu tüketmeye devam edebilir.

Hava Sistemi Döngüsü Teşhis İpucu Oldu

Teknisyenler şunları belirtti:

• Sistem hava basıncı;
• Eğer geçerli ise kompresörün kesme/kesme davranışı;
• hava sistemi sızıntıları;
• İndirme işlemi;
• ve kompresör döngüsü sırasında motor yükü.

Ana soru, kompresörün boş bir duruma girmesi gerektiğinde motor yükünün değişip değişmediğiydi.

Sürekli hava talebinin birden fazla nedeni olabilir

Hiçbir zaman boşaltılmayan bir kompresör otomatik olarak kompresörün kendisinin arızalı olduğu anlamına gelmez.

Hava sistemi aşağıdakileri içerebilir:

• önemli bir sızıntı;
• Basınç yöneticisi sorunu;
• boşaltma hatası;
• yapışkan valf;
• Ya da kontrol hattı sorunu.

Bu nedenle tüm pnömatik devre dikkate alınmalıdır.

Neden Yakıt Tasarrufu Sorunu Gibi Görünebilir?

Eğer kompresör sürekli güç emiyorsa, motor ECU'su ek tork üreterek yanıt verir.

Bunlar şunları içerebilir:

• Daha fazla yakıt kontrolü;
• Daha yüksek hesaplanan yük;
• Artan ısı çıkışı;
• ve mevcut güç alanını azaltmış.

Enjektörler normal şekilde çalışırken motor beklenenden daha fazla mekanik iş yapıyor olabilir.

Yakıt talebini aksesuar durumu ile karşılaştırın

Tanısal mantık şöyle:

Seyahat durumu istikrarlı → Motor yükü yüksek kalıyor → Hava basıncı döngüsü gözlemlendi → Kompresör normal şekilde boşaltmıyor → Pnömatik kontrol kontrol edildi → Yakıt sistemi yeniden geçerli

Bu, yüksek yakıt talebini gerçek aksesuar çalışmalarıyla ilişkilendirir.

Davayla ilgili anlayış

Curaçao kamyon örneği anlayışın önemini vurgular.Görev döngüsü.

Bazı motor aksesuarları yüklü ve boş durumlar arasında alternatif olarak tasarlanmıştır.

Sürekli yüklü kalırlarsa, kaynaklanan yakıt tüketimi ve performans şikayeti, düşük enjeksiyon verimliliği ile yanlışlıkla algılanabilir.

Sık Sorulan Sorular

Bir hava kompresörü dizel motor yakıt tüketimini artırabilir mi?

Evet, motorlu kompresör yüklenirken tork ister.

Kompresörün sürekli çalışması her zaman boşaltıcının arızalı olduğu anlamına mı gelir?

Hava sistemi sızıntıları veya kontrol sorunları da kompresörü yüklü durumda tutabilir.