쿠라사오 중량 디젤 트럭이 항해 중 계속 높은 엔진 부하를 나타냅니다. 연료 시스템 결함이 지정되기 전에 공기 압축기 풀기 작동이 확인됩니다.
안정적 인 항해 도중 에도 큰 짐 이 있었다
쿠라사오의 도로 운송 시나리오에서 운행되는 무거운 디젤 트럭은 안정적인 운전 중에 특이하게 높은 엔진 부하 행동을 보였다.
엔진은 원활하게 작동했고 주사기 균형은 수용 가능했고 큰 부스 또는 연료 압력 이상도 확인되지 않았습니다.
그러나 연료 수요는 운전 조건에 비해 예상보다 높았습니다.
이 워크숍에서는엔진에 가동된 액세서리는 지속적으로 부하를 유지했습니다..
한 후보자는 차량의 공기 시스템에 사용되는 공기 압축기였습니다.
압축기는 항상 최대 부하로 작동해서는 안 됩니다
공기 브레이크가 달린 무거운 트럭은 일반적으로 엔진에 구동되는 압축기를 사용합니다.
공기 시스템에는 압력 조절 기능이 포함되어 있으며 압축기가 언제:
- 공기를 만들어내기
- 시스템 압력을 달성
- 배하
- 그리고 나중에 다시 펌프를 펌프합니다.
부하 메커니즘이 올바르게 작동하지 않으면 압축기는 추가 공기 생산이 필요하지 않더라도 엔진 토크를 계속 소비 할 수 있습니다.
공기 시스템 순환 이 진단 단서 가 되었다
기술자 들 은 이렇게 지적 하였다.
- 시스템 공기 압력
- 압축기의 절단/절단 동작
- 공기 시스템 누출
- 부하기 작동
- 그리고 압축기 회전 중 엔진 부하.
핵심 질문은 압축기가 무부하 상태로 들어가야 할 때 엔진 부하가 변경되었는지 여부였습니다.
계속 된 공기 수요 는 여러 가지 원인 이 있을 수 있다
압축기가 절대 풀리지 않는다는 것은 자동으로 압축기가 결함이 있다는 것을 의미하지는 않습니다.
공기 시스템은 다음을 포함할 수 있습니다.
- 상당한 누출
- 압력 조절기 문제
- 배하장 오류
- 접착 밸브
- 또는 제어선 문제.
따라서 전체 공기 회로를 고려해야합니다.
연료 효율 문제 로 보일 수 있는 이유
압축기가 지속적으로 전력을 흡수하면 엔진 ECU는 추가 토크를 생산하여 반응합니다.
그 들 은 다음 과 같은 것 들 을 포함 할 수 있다.
- 더 많은 연료 명령
- 더 높은 계산 부하
- 열출력 증가
- 그리고 가동 전력도 줄었습니다.
엔진이 예상보다 더 많은 기계 작업을 수행하는 동안 주입기가 정상적으로 작동 할 수 있습니다.
부속 상태와 연료 수요를 비교
진단 논리는 다음과 같습니다.
크루즈 상태 안정적 → 엔진 부하가 높은 상태로 유지됩니다 → 공기 압력 주기가 관찰됩니다 → 압축기가 정상적으로 배하되지 않습니다 → 공기 제어 검사 → 연료 시스템이 재확인되었습니다
이것은 높은 연료 수요와 실제 부속 작업에 연결됩니다.
케이스 인사이트
쿠라사오 트럭 사례는 이해의 중요성을 강조합니다.듀이 사이클.
일부 엔진 액세서리는 부하와 부하 상태 사이를 번갈아 사용할 수 있도록 설계되었습니다.
만약 계속 충전되어 있다면, 그 결과 연료 소비와 성능 불만이 주입기의 저효율으로 오해될 수 있다.
FAQ
공기 압축기는 디젤 엔진 연료 소비량을 증가시킬 수 있습니까?
네, 엔진으로 작동하는 압축기는 충전 상태에서 토크를 필요로 합니다.
압축기의 연속 작동은 항상 풀기가 고장 났다는 것을 의미합니까?
아니요. 공기 시스템 누출이나 제어 문제도 압축기를 부하 상태에서 유지할 수 있습니다.
