Φορτηγό βαρέως τύπου ντίζελ στην Κουρασάο παρουσιάζει επίμονα υψηλό φορτίο κινητήρα κατά την κρουαζιέρα, καθώς ελέγχεται η λειτουργία του αποφορτιστή αεροσυμπιεστή πριν από την απόδοση σφαλμάτων στο σύστημα καυσίμου

Υψηλό φορτίο υπήρχε ακόμη και κατά τη σταθερή κρουαζιέρα

Ένα βαρύ φορτηγό ντίζελ που λειτουργούσε σε σενάριο οδικών μεταφορών στην Κουρασάο παρουσίασε ασυνήθιστα υψηλή συμπεριφορά φορτίου κινητήρα κατά την οδήγηση.

Ο κινητήρας λειτουργούσε ομαλά, η ισορροπία των εγχυτήρων ήταν αποδεκτή και δεν εντοπίστηκε καμία σημαντική ανωμαλία στην πίεση υπερπλήρωσης ή καυσίμου.

Ωστόσο, η ζήτηση καυσίμου παρέμεινε υψηλότερη από την αναμενόμενη για την κατάσταση οδήγησης.

Το συνεργείο διερεύνησε εάν έναεξάρτημα που κινείται από τον κινητήρα παρέμενε φορτωμένο συνεχώς.

Ένας υποψήφιος ήταν ο αεροσυμπιεστής που χρησιμοποιείται για το πνευματικό σύστημα του οχήματος.

Ο συμπιεστής δεν πρέπει να λειτουργεί συνεχώς στο μέγιστο φορτίο

Τα βαρέα φορτηγά με αερόφρενα χρησιμοποιούν συνήθως έναν συμπιεστή που κινείται από τον κινητήρα.

Το σύστημα αέρα περιλαμβάνει λειτουργίες ελέγχου πίεσης που καθορίζουν πότε ο συμπιεστής πρέπει να:

• παράγει αέρα;
• φτάσει την πίεση του συστήματος;
• αποφορτιστεί;
• και αργότερα να συνεχίσει την άντληση.

Εάν ο μηχανισμός αποφόρτισης δεν λειτουργεί σωστά, ο συμπιεστής μπορεί να συνεχίσει να καταναλώνει ροπή κινητήρα ακόμη και όταν δεν απαιτείται επιπλέον παραγωγή αέρα.

Ο κύκλος του συστήματος αέρα έγινε το διαγνωστικό στοιχείο

Οι τεχνικοί παρατήρησαν:

• πίεση αέρα συστήματος;
• συμπεριφορά ενεργοποίησης/απενεργοποίησης συμπιεστή όπου ισχύει;
• διαρροή συστήματος αέρα;
• λειτουργία αποφορτιστή;
• και φορτίο κινητήρα κατά τη διάρκεια του κύκλου του συμπιεστή.

Το κρίσιμο ερώτημα ήταν εάν το φορτίο του κινητήρα άλλαξε όταν ο συμπιεστής έπρεπε να εισέλθει σε κατάσταση αποφόρτισης.

Η συνεχής ζήτηση αέρα μπορεί να έχει περισσότερες από μία αιτίες

Ένας συμπιεστής που δεν αποφορτίζεται ποτέ δεν σημαίνει αυτόματα ότι ο ίδιος ο συμπιεστής είναι ελαττωματικός.

Το σύστημα αέρα μπορεί να περιέχει:

• σημαντική διαρροή;
• πρόβλημα ρυθμιστή πίεσης;
• βλάβη αποφορτιστή;
• κολλημένη βαλβίδα;
• ή πρόβλημα γραμμής ελέγχου.

Επομένως, πρέπει να εξεταστεί ολόκληρο το πνευματικό κύκλωμα.

Γιατί μπορεί να μοιάζει με πρόβλημα απόδοσης καυσίμου

Εάν ο συμπιεστής απορροφά συνεχώς ισχύ, η ECU του κινητήρα ανταποκρίνεται παράγοντας επιπλέον ροπή.

Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει:

• περισσότερη εντολή καυσίμου;
• υψηλότερο υπολογισμένο φορτίο;
• αυξημένη θερμική έξοδο;
• και μειωμένη διαθέσιμη ισχύ μετάδοσης κίνησης.

Οι εγχυτήρες μπορεί να λειτουργούν κανονικά, ενώ ο κινητήρας απλώς εκτελεί περισσότερη μηχανική εργασία από την αναμενόμενη.

Συγκρίνετε τη ζήτηση καυσίμου με την κατάσταση του εξαρτήματος

Η διαγνωστική λογική γίνεται:

Σταθερή συνθήκη κρουαζιέρας → Το φορτίο του κινητήρα παραμένει υψηλό → Παρατηρείται κύκλος πίεσης αέρα → Ο συμπιεστής δεν αποφορτίζεται κανονικά → Ελέγχεται ο πνευματικός έλεγχος → Επαναξιολογείται το σύστημα καυσίμου

Αυτό συνδέει την υψηλή ζήτηση καυσίμου με την πραγματική εργασία του εξαρτήματος.

Εισαγωγή περίπτωσης

Το παράδειγμα του φορτηγού της Κουρασάο αναδεικνύει τη σημασία της κατανόησης τουκύκλου λειτουργίας.

Ορισμένα εξαρτήματα κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για να εναλλάσσονται μεταξύ φορτωμένων και αποφορτισμένων καταστάσεων.

Εάν παραμένουν συνεχώς φορτωμένα, η προκύπτουσα κατανάλωση καυσίμου και η καταγγελία απόδοσης μπορούν να εκληφθούν λανθασμένα ως χαμηλή απόδοση εγχυτήρων.

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορεί ένας αεροσυμπιεστής να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ;

Ναι. Ένας συμπιεστής που κινείται από τον κινητήρα απαιτεί ροπή κατά τη φόρτωση.

Η συνεχής λειτουργία του συμπιεστή σημαίνει πάντα ότι ο αποφορτιστής είναι ελαττωματικός;

Όχι. Οι διαρροές του συστήματος αέρα ή τα προβλήματα ελέγχου μπορούν επίσης να διατηρήσουν τον συμπιεστή σε φορτωμένη κατάσταση.