Ciężka ciężarówka wysokoprężna z Curaçao wykazuje wysokie obciążenie silnika podczas rejsu, gdy operacja rozładunku sprężarki powietrza jest sprawdzana przed wykryciem usterek w systemie paliwowym

Duży ładunek nawet podczas stałych rejsów

Ciężka ciężarówka z silnikami wysokoprężnymi pracująca w scenariuszu transportu drogowego na Curaçao wykazała niezwykle duże obciążenie silnika podczas ciągłej jazdy.

Silnik działał płynnie, równowaga wtryskiwacza była dopuszczalna, i nie wykryto żadnego dużego wzrostu lub nieprawidłowości ciśnienia paliwa.

Jednakże zapotrzebowanie na paliwo pozostało wyższe niż oczekiwano pod względem warunków jazdy.

W trakcie warsztatu zbadano, czyakcesorium napędzane silnikiem pozostawało ciągle naładowane.

Jednym z kandydatów był sprężarka powietrza wykorzystywana do układu pneumatycznego pojazdu.

Sprężarka nie powinna pracować przy maksymalnym obciążeniu przez cały czas

Ciężkie ciężarówki z hamulcami powietrznymi zwykle używają sprężarki napędzanej silnikiem.

System powietrza obejmuje funkcje regulacji ciśnienia, które określają, kiedy sprężarka powinna:

• powietrze budowane;
• osiągnięcie ciśnienia układu;
• rozładunek;
• i później wznowić pompowanie.

Jeżeli mechanizm rozładowania nie działa prawidłowo, sprężarka może nadal zużywać moment obrotowy silnika nawet wtedy, gdy nie jest wymagana dodatkowa produkcja powietrza.

Cykl powietrza stał się wskazówką diagnostyczną

Technicy zauważyli:

• ciśnienie powietrza w systemie;
• zachowanie kompresora w trybie włączenia/wyłączenia, w stosownych przypadkach;
• wycieki z układu powietrza;
• działanie rozładowarki;
• i obciążenia silnika podczas cyklu kompresora.

Kluczowym pytaniem było, czy obciążenie silnika zmieniło się, gdy sprężarka powinna była wejść w stan nieobciążonego.

Ciągły popyt na powietrze może mieć więcej niż jedną przyczynę

Kompresor, który nigdy się nie rozładowuje, nie oznacza automatycznie, że sam kompresor jest wadliwy.

System powietrza może zawierać:

• znaczące wycieki;
• problem regulacji ciśnienia;
• usterka rozładunkowa;
• zawór zciskający;
• lub problem linii kontrolnej.

Należy zatem rozważyć cały obwód pneumatyczny.

Dlaczego może to wyglądać na problem z zużyciem paliwa

Jeżeli sprężarka ciągle pochłania moc, ECU silnika reaguje poprzez wytwarzanie dodatkowego momentu obrotowego.

Może to obejmować:

• większe polecenie paliwa;
• wyższe obliczone obciążenie;
• zwiększenie mocy cieplnej;
• i zmniejszonej mocy napędu.

Wstrzykiwacze mogą działać normalnie, podczas gdy silnik po prostu wykonuje więcej pracy mechanicznej niż oczekiwano.

Porównanie zapotrzebowania na paliwo z stanem dodatku

Logika diagnostyczna brzmi:

Warunki przejazdu stabilne → obciążenie silnika pozostaje wysokie → obserwowany cykl ciśnienia powietrza → sprężarka nie rozładowuje się normalnie → kontrola pneumatyczna sprawdzona → system paliwowy zweryfikowany

W związku z tym wysoki zapotrzebowanie na paliwo wiąże się z faktycznymi pracami dodatkowymi.

Wgląd w sprawy

Przykład ciężarówek z Curaçao podkreśla znaczenie zrozumieniacykl pracy.

Niektóre akcesoria silnika są zaprojektowane w taki sposób, aby zmieniały się między stanami załadowania i rozładowania.

Jeśli pozostają one ciągle naładowane, wynikające z tego zużycie paliwa i zaburzenia wydajności mogą być mylone z niską wydajnością wtryskiwacza.

Częste pytania

Czy sprężarka powietrza może zwiększyć zużycie paliwa silnika wysokoprężnego?

Kompresor napędzany silnikiem wymaga momentu obrotowego podczas ładowania.

Czy ciągłe działanie sprężarki zawsze oznacza, że rozładunek jest wadliwy?

Nie, przecieki w systemie powietrza lub problemy z sterowaniem mogą również utrzymywać sprężarkę w stanie obciążenia.