รถบรรทุกดีเซลหนักของคูราซาโว แสดงอัตราการบรรทุกเครื่องยนต์สูงอย่างต่อเนื่องระหว่างการเดินทาง ขณะที่การทํางานของเครื่องพัดลมอากาศและเครื่องถอดลมถูกตรวจสอบ ก่อนการกําหนดความผิดพลาดของระบบน้ํามัน
ภาระ ที่ ใหญ่ แม้ ใน การ เคลื่อน ไหว ใน เรือ
รถบรรทุกดีเซลหนักที่ทํางานในกรณีการขนส่งทางถนน Curaçao แสดงพฤติกรรมการบรรทุกเครื่องยนต์ที่สูงไม่ธรรมดาระหว่างการขับขี่ที่มั่นคง
เครื่องยนต์ทํางานอย่างราบรื่น ความสมดุลของเครื่องฉีดเป็นสิ่งที่ยอมรับได้ และไม่มีการกระตุ้นใหญ่หรือความผิดปกติของความดันเชื้อเพลิงที่พบ
อย่างไรก็ตาม ความต้องการเชื้อเพลิงยังคงสูงกว่าที่คาดไว้สําหรับสภาพการขับขี่
การประชุมเชิงปฏิบัติการได้วิจัยว่าอุปกรณ์เสริมที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ยังคงถูกบรรทุกอยู่อย่างต่อเนื่อง.
หนึ่งในผู้สมัครคือ เครื่องบดอากาศที่ใช้สําหรับระบบลมของรถ
เครื่องบดอัดไม่ควรทํางานในความหนักสูงสุดตลอดเวลา
รถบรรทุกหนักที่มีเบรคอากาศใช้เครื่องปรับอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์
ระบบอากาศมีฟังก์ชันควบคุมความดันที่กําหนดเวลาที่เครื่องปรับอากาศควร:
- การสร้างอากาศ
- ความดันระบบ
- การถอน
- และต่อมาจะเริ่มการปั๊มอีกครั้ง
หากกลไกการถอนอากาศไม่ทํางานอย่างถูกต้อง เครื่องปรับอากาศอาจยังคงบริโภคแรงหมุนของเครื่องยนต์ แม้ว่าการผลิตอากาศเพิ่มเติมจะไม่จําเป็น
วงจร ระบบ อากาศ กลายเป็น สัญญาณ การ ตรวจ
ช่างเทคนิคสังเกตว่า:
- ความดันอากาศในระบบ
- พฤติกรรมการตัด/ตัดในเครื่องบดกรอง
- การรั่วไหลของระบบอากาศ
- การทํางานของเครื่องลด
- และภาระของเครื่องยนต์ระหว่างจักรยานคอมเพรเซอร์
คําถามที่สําคัญคือ ว่าแรงบรรทุกของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปหรือไม่ เมื่อคอมเพรสเซอร์ควรจะเข้าสู่สภาพที่ไม่บรรทุก
ความ ต้องการ อากาศ อย่าง ต่อเนื่อง อาจ มี สาเหตุ มาก กว่า หนึ่ง
คอมเพรสเซอร์ที่ไม่เคยถอนน้ําไม่ได้หมายความว่าคอมเพรสเซอร์เองมีอาการบกพร่อง
ระบบอากาศอาจมี:
- การรั่วไหลที่สําคัญ
- ปัญหาการควบคุมความดัน
- ความผิดพลาดในการถอน
- วาล์วติด
- หรือปัญหาสายควบคุม
ดังนั้นวงจรปนูเมติกทั้งหมดต้องพิจารณา
เหตุ ผล ที่ มัน อาจ ดู เหมือน ปัญหา การ ประหยัด น้ํามัน
หากเครื่องปรับอากาศซึมพลังงานอย่างต่อเนื่อง ECU ของเครื่องยนต์ตอบสนองโดยผลิตทอร์คเพิ่มเติม
อาจเกี่ยวข้องกับ:
- การควบคุมน้ํามันมากขึ้น
- ความจุที่คิดค่าสูงขึ้น
- การเพิ่มการผลิตความร้อน
- และการลดพลังงานของสายขับเคลื่อน
เครื่องฉีดอาจทํางานปกติ ในขณะที่เครื่องยนต์ทํางานมากกว่าที่คาด
เปรียบเทียบความต้องการเชื้อเพลิงกับภาวะที่เกี่ยวข้อง
โลจิกการวินิจฉัยก็คือ
สภาพการเคลื่อนไหวคงที่ → อัตราการบรรทุกเครื่องยังคงสูง → ระบบแรงดันอากาศที่สังเกตได้ → เครื่องปรับอากาศไม่บรรทุกตามปกติ → การตรวจสอบระบบควบคุมปนิวเมติก → ระบบน้ํามันถูกรับรองใหม่
ซึ่งเชื่อมโยงความต้องการเชื้อเพลิงสูง กับงานเสริมจริง
ความเข้าใจในกรณี
ตัวอย่างของรถบรรทุก Curaçao ชี้ให้เห็นถึงความสําคัญของการเข้าใจวงจรทํางาน.
อุปกรณ์เสริมเครื่องยนต์บางชิ้นถูกออกแบบให้เปลี่ยนระหว่างภาวะที่บรรทุกและไม่บรรทุก
หากพวกเขายังคงติดตั้งอย่างต่อเนื่อง การบริโภคเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นและการร้องเรียนการทํางานสามารถถูกผิดพลาดกับประสิทธิภาพของเครื่องฉีดที่ต่ํา
FAQ
เครื่องบดอากาศสามารถเพิ่มการใช้น้ํามันในเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่
คอมเพรสเซอร์ที่ใช้เครื่องยนต์ ต้องการทอร์มเม้นต์
การทํางานอย่างต่อเนื่องของเครื่องปรับอากาศ หมายความว่าเครื่องพัดอากาศผิดปกติเสมอหรือไม่
ไม่ การรั่วไหลของระบบอากาศ หรือปัญหาในการควบคุมยังสามารถทําให้เครื่องปรับอากาศอยู่ในภาวะที่กําลังอากาศ
