Iniettore Common Rail Denso originale Denso 095000-8810 RE532216 DZ100218 Iniettore carburante diesel per macchine edili 4045T 6068T nuovo iniettore originale nuovo iniettore

L'iniettore DENSO 095000-8810 è un iniettore diesel common rail ad alta pressione controllato elettronicamente costruito per i motori John Deere 4045 (4 cilindri, 4,5L) e 6068 (6 cilindri, 6,8L). Basato sulla collaudata piattaforma elettromagnetica DENSO G2S di seconda generazione, opera a pressioni di iniezione fino a 1800 bar e utilizza un codice di calibrazione per correggere la quantità di iniezione, garantendo una dosatura precisa del carburante, una temporizzazione accurata e una fine atomizzazione per una combustione pulita ed efficiente su trattori, mietitrebbie, irroratrici, pale, macchine edili e gruppi elettrogeni industriali.

Questo iniettore di ricambio tipo OE corrisponde alle specifiche originali per 095000-8810, RE532216, RE533454, RE546780, DZ100218 e SE501934, ed è anche incrociato con 095000-6880, 095000-6881, 095000-6882, 095000-8811, 095000-8812, 095000-8813, 095000-8814 e 095000-8815. Il solenoide elettronico controlla la pressione di iniezione, la temporizzazione, la portata e la quantità, contribuendo a migliorare la potenza erogata, l'efficienza del carburante, le emissioni e il livello di rumore, supportando al contempo un avviamento a freddo affidabile e un regime minimo stabile sotto carichi pesanti sul campo e in cantiere.

Per una corretta installazione, utilizzare solo diesel pulito, sostituire il filtro del carburante, installare nuove rondelle di tenuta e registrare il codice di calibrazione quando richiesto. Gli iniettori devono rimanere sigillati, tappati, asciutti, privi di polvere e protetti da urti durante lo stoccaggio. Prima della sostituzione, i tecnici dovrebbero ispezionare il filtro del carburante, la pompa ad alta pressione, il sensore di pressione del rail, la valvola di controllo di aspirazione, la valvola di sicurezza della pressione, il cablaggio, il turbo, l'aspirazione dell'aria, la compressione e il comando della ECU per confermare che l'iniettore sia la causa effettiva di avviamento difficile, minimo irregolare, fumo, perdita di potenza, consumo elevato di carburante o deviazione della pressione del rail.